搭載2.0T發動機，配備四驅系統加兩把差速鎖，試駕哈弗大狗2.0T

剛踏出機場，哈爾濱深冬的寒風讓我瞬間清醒，摘下耳機，王傑那一句“你有一雙迷人的眼睛，你有融化冰雪的魔力”戛然而止。雖然我不知道僅靠一雙眼睛能否融化冰雪，但是我清楚本次來哈爾濱，迎接我的除了刺骨的寒風，還有一隻“中華田園犬”。

當然，作為一名汽車媒體，從略微溫暖的上海飛到嚴寒之下的哈爾濱，自然不會單純的來“遛狗”這麼簡單。迎接我的這隻“中華田園犬”體內有一具2.0T發動機，匹配的是一部7速雙離合變速箱，再加上一套四驅系統和兩把差速鎖。可能單從配置來看，其實也沒有太多讓人激動的東西，但是這些配置再加上冰和雪之後，事情就變得有趣了。

哈弗大狗1.5T車型在去年上市，而2.0T車型則在2021年1月上市，在我看來， 哈弗大狗無疑是哈弗產品矩陣中氣質最為獨特的車型。方盒子車身，復古的圓形前大燈，粗壯的黑色輪眉，每一處設計都符合這款車的定位，既有著城市SUV的精緻，同時去野地裡豁一身泥，也不會覺得違和。這種感覺在我拿到這款擁有墨綠色車漆的哈弗大狗中華田園犬版車型時更加明顯。

目前哈弗大狗提供1.5T車型和2.0T車型，兩款車除了在動力方面有所不同之外，在外觀細節上也有區別。比如輪轂設計方面，2.0T車型採用了五輻鎧甲式輪轂，設計感更強，同時也讓整車看起來更加剛硬。而1.5T車型採用的則是五輻日芒式輪轂，更強調時尚感。除此之外，2.0T車型還在車門下方和後保險槓上增加了鍍鉻裝飾條，車頂的鯊魚鰭線也噴塗成了黑色。

內飾部分咱們也簡單說一下，我所試駕的這臺哈弗大狗中華田園犬版車型身披墨綠色“外衣”，所以內飾的整體配色都偏暗。如果車的顏色是橙色，那麼內飾部分會有相應的橙色點綴。其實此前我們對於哈弗大狗的內飾都有非常詳細的報道，所以在這裡我簡明扼要的來說說使用感受。首先是儀表盤上的黑色擋板，其主要功能是顯示擋位，雖然看起來有些雞肋，但是在強光照射下，還是能夠減弱儀表螢幕的反光。

其次，哈弗大狗的中控系統UI設計得很討喜，在主介面還有專門的車輛建模，同時顯示胎壓等資訊，特別是當我轉動方向盤時，畫面裡車輛的輪胎也會有相應的動作，這種互動對於駕駛者來說還是挺有趣的。順便我也要吐槽一下這個車機系統，它雖然能夠給使用者帶來流暢的操作體驗以及不錯的觀感，但是操作邏輯還可以簡化一下。

舉個例子，我們試駕穿越的途中有一個陡坡，教練提示我們開啟陡坡緩降功能，但最後我們已經開車下到坡底了，也沒有找到這個功能在哪兒開啟。好吧，雖然也怪我們沒有問，但是像這樣的功能設定成實體按鍵或者在中控主介面有相對應的入口會更好。

簡單地聊了聊這臺哈弗大狗中華田園犬版的外觀和內飾，接下來要切入正題了。既然是冰雪試駕，冰面定圓漂移肯定不能少，但是哈弗大狗中華田園犬版作為一款能夠玩越野的城市SUV，雪地穿越也成為此次試駕的重頭戲。

整個雪地穿越路線長度在8km左右，從鋪裝路面進入到雪地之後，我立馬打開了雪地模式，此時四驅系統介入，車輛的行駛狀態有了明顯變化，抓地力更好，車子在溼滑路面上行駛也更加穩健。但是在這種半雪半冰的路面上，車輪打滑不可避免，在掛上後橋電控差速鎖之後，兩側車輪鎖死，差速器失去差速功能，而扭矩就會傳遞到擁有附著力的車輪上，從而輕鬆脫困。這也使得我們沒有因為特殊的道路環境而耽擱行程。

與此同時，在這種崎嶇不平的冰雪路面上，承載式車身的優勢得以凸顯。因為在中央差速鎖+後橋電控差速鎖的加持下，哈弗大狗中華田園犬版具有一定的越野能力，但是承載式車身結構+前/後雙獨立懸架設定又能夠提供足夠的舒適性，特別是整個底盤對於震動的過濾很徹底，就算是過搓板路或者炮彈坑，整個車身也都不會有太多多餘的動作。

最後，我們必然是要聊聊冰面漂移了，這畢竟是冰雪試駕的傳統專案，低摩擦的冰面為漂移提供了最佳的條件。同時，哈弗大狗中華田園犬版車型搭載的這臺2.0T發動機擁有211匹馬力，最大扭矩325牛·米，並且1500rpm時就能夠進入最大扭矩輸出平臺，這在硬體上就有了保障。

在去年我也參加過冰雪試駕，所以在與哈弗大狗“共舞”之前，我多少還有些信心，但是真的將這臺車開起來之後，還是會發現這臺車的駕駛方法與我之前過往的經驗有所不同。首先，這臺車雖然在低轉速下就能夠進入最大扭矩輸出平臺，但是在起漂之後，我在透過補油調整車身姿態時，還是能夠感覺到動力輸出有些遲滯，需要去預判補油的提前量。

同時，如果大腳油門起漂，車身開始向外側滑動，此時沒有及時反打方向的話，那麼ESP非常容易介入，車身姿態會受到影響。所以在第一輪體驗中，我還是在找這個臨界點，既讓渦輪持續保持工作，避免出現動力延遲的情況，又要控制好油門和轉向角度，不讓ESP介入。最終，在第二輪試駕中，還是完成了兩個完整的定圓漂移。

另外，我跟大家分享一下冰面漂移的小技巧。如果你是第一次在冰面上漂移，其實不需要大腳油門起漂，透過慢慢地擠壓油門，循序漸進，找到後輪失去抓地力的臨界點之後，再加一腳油。並且在車身出現向外側滑的情況時，順著車身側滑角度來調整方向盤的反打角度，接著便可以持續且均勻的給油來保持車身姿態。

這次試駕的時間並不長，還沒來得及進一步細品這款車，我就從哈爾濱飛回了上海。但是在這一天的時間裡，還是能夠感受到哈弗品牌產品在這麼多年的技術積累中獲得的提升，從最早的哈弗H6，到如今的大狗，其在不斷地突破。

好了，老規矩，上圖！

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