得益於平臺化生產的普及，如今汽車廠商研發新車的時間和成本都大幅度減少，而隨著市場競爭的愈發激烈，越來越多車企在原有車型基礎上衍生出“中杯”、“大杯”、“超大杯”車型，以覆蓋不同價位的消費者購車需求。其中在“容量劃分”這方面做得最出色的無疑就是奇瑞與它的子品牌們。
之所以選擇奇瑞，共有兩個原因。首先是奇瑞是目前子品牌最多的廠家，其中捷途主攻入門價效比路線、奇瑞汽車主打中端家庭實用路線、星途主打高階小資路線，三種不同取向使得它們在設計方面有著較大出入；其次是緊貼目前火熱的SUV市場，旗下捷途X90、瑞虎8 PLUS、星途TXL車型，雖然它們都有著同款動力總成，但價格區間跨度卻超過10萬元。這使得不少消費者不知道如何選擇，那麼今天就將三臺車都放在一起進行對比，看看他們各方面的差距值不值得付出更多錢去購買更貴的產品。
外觀對比
俗話說“看人先看臉”，對應買車就是外觀顏值能否給人留下深刻印象，讓消費者有進一步深入瞭解的衝動。首先來看捷途X90，該車從去年釋出之後，在今年9月份就進行年度改款，新車外觀看起來更加年輕時尚，也更加符合當下消費者審美需求。前臉採用徽城翹楚設計語言，引擎蓋上凸起兩道線條富有力量感，六邊形網狀進氣格柵更加彰顯運動氛圍。下方霧燈區域採用和瑞虎8相同的四點式造型，有效增添整車精緻度。
瑞虎8為了與榮威RX5 PLUS、長安CS75 PLUS等一眾“超大杯”車型去競爭，推出瑞虎8 PLUS車型。新車在外觀上與瑞虎8進行有效劃分，整體看起來更加有個性，採用最新家族LIFE IN MOTION 3.0設計語言，中網換裝為由上至下的擴散式設計，並在每個格柵中間加入點狀鍍鉻進行點綴，令人感到有意思的是，只需要定眼觀察中網幾秒鐘，就會感覺中網呈現一種立體視覺觀感。下方梯形保險槓使用鍍鉻裝飾進行環繞，霧燈換裝條形樣式並在周圍加入鍍鉻飾條點綴，無論精緻度還是氣場營造方面，我覺得瑞虎8 PLUS對比捷途X90要更勝一籌。
與捷途X90、瑞虎8 PLUS不同，星途TXL第一眼看過去會有種這車是電動車的錯覺，前臉沒用明顯的中網設計，而是採用大量橫向線條將進氣格柵融入進去，使得整車一體性觀感強烈。上方星途英文標識“EXEED”被鑲刻在中間黑色鋼琴烤漆飾板當中，內部帶有呼吸燈，每次解鎖車子都會感受到隆重的儀式感。作為三臺車當中定位最高階的車型，星途TXL的確在外觀設計上與另外兩款車型拉開了差距。
內飾對比
2020款捷途X90用上雙聯屏設計以及觸控式空調面板，其實這套設計語言與瑞虎8車上同出一轍，好處是能最大程度避免犯錯，適合大多數消費者選車口味，但遺憾的是新鮮感不足，容易出現審美疲勞。
來到瑞虎8 PLUS車上，因為是“PLUS”版車型，所以內飾細節位置需要做出更多改變，比如雙聯屏設計取消了“遮陽帽”設計，看起來更加簡潔，貫穿式空調出風口也讓內飾顯得更加高階，另外門板位置以及A柱揚聲器都加入裝飾件進行覆蓋，整車無論從觀感還是觸感來說，對比捷途X90有著不小的提升。
星途TXL內飾，大體結構上與前兩款車類似，依舊採用雙聯屏+觸控式空調面板的三屏設計，整體科技氛圍濃郁；空調出風口卻採用多邊形設計，在視覺高階感方面感覺不如瑞虎8 PLUS；但車內多個位置採用了氛圍燈，夜晚高階氛圍突出，並且做工用料方面都比瑞虎8 PLUS要有質感，果然沒有花錢的不是。
空間對比
星途TXL：4780*1885*1730mm，軸距為2800mm
瑞虎8 PLUS：4722*1860*1745mm，軸距為2710mm
捷途X90：4840*1925*1780mm，軸距為2850mm
我們將三臺車資料一一列舉出來，發現捷途X90在尺寸方面較為出眾，而這一優勢則直接體現在車內空間表現方面，捷途X90第三排座椅腿部空間明顯要比另外兩車要更加寬敞，可用性更強。而瑞虎8 PLUS與星途TXL第三排更多是應急需要，1個小時以內的短途出行還可以忍受，超過1個小時容易引起第三排乘客的抗議。另外，捷途X90與瑞虎8 PLUS支援6座、7座兩種座椅佈局選擇，而星途TXL只有2+3+2的7座佈局，對於沒有7座硬需求的消費者來說，6座車前7年可以免除2年一檢的麻煩，顯然更值得考慮。
駕駛感受
如果說外觀內飾還有些差別的話，那麼來到動力總成方面，這三臺車之間可以說是複製貼上般的關係。它們均搭載奇瑞自研的1.6T發動機，最大馬力197匹，峰值扭矩290Nm，匹配7速雙離合變速箱。因為三臺車都是家用型SUV，所以能感覺到工程師儘可能將動力輸出往舒適方面去靠。輕踩油門，車速會循序漸進爬升，變速箱也很快升到最高檔位以保證燃油經濟性，在中段超車加速時，深踩油門，車輛也會很樂意拔高轉速來保證動力的持續輸出。整體而言動力足夠日常使用，7速雙離合變速箱行駛時也沒有太多存在感，平順性處理的不錯。
底盤濾震方面，三臺車處理震動的效率與它們各自對應價格成正比，捷途X90因為起售價較低的原因，透過較大顛簸路面時懸掛阻尼較硬，容易加速乘客疲勞感。而瑞虎8 PLUS和星途TXL兩者表現接近，路面細碎震動處理和隔音表現都可圈可點。
總結
這三臺車擺在一起，別的不說，單看內飾就很難將三臺車的定位區分開來，而且外觀設計也是仁者見仁，貴的不一定能得到消費者認可。這種差異化接近的造車思路一方面能讓捷途X90擁有超高的價效比，只花一半的價錢就能體驗到高階車型70%的用車感受，對於入門消費者來說無疑是好事，但相對而言，高階星途TXL卻沒有明顯區別於低端產品的車型特徵或賣點，對於花更多的錢想體驗與眾不同的消費者來說不是一件好事，也間接傷害了星途這個高階子品牌定位。所以，奇瑞應該考慮這三臺車各自所針對的目標人群，再做出合理的產品劃分，或許這樣才能帶動高中低三線全面發展。