受國內疫情反覆影響，各個行業都很難，其中汽車業更是“難上加難”，除了擁有很多配套零件廠的上海長期封控之外，大家知道近兩年來汽車行業的晶片供應壓力一直比較大，多重因素下，4月國內車市出現大幅下滑。乘聯會公佈的最新資料顯示，4月國內乘用車銷量96.5萬輛，同比-43.4%，環比-48.2%。在這樣的背景下，保供穩產成為車廠最大的挑戰，只要做到供應穩定，就能大幅跑贏大市，領跑車市。
我們注意到，4月廣汽豐田以6.4萬輛終端銷量居月度廠商排名第三，並以6.9萬輛批發量拿下車企銷量第一。且其1-4月份累計銷量為31.55萬輛，同比增長15.2%，無論是增幅的穩定性，還是絕對銷量，今年表現都是可圈可點的，漂亮的資料背後，是廣汽豐田多年來鍛造的體系實力和產品結構作為支撐，體現了良好的發展韌性。
在穩產保供方面，廣汽豐田透過提前佈局、快速響應、多方協調，實現供應、物流與生產、銷售等各環節有機銜接，最大化穩生產、保交付，將外在影響降到最低。
疫情擾亂了生產，也為國內經濟迴圈帶來不可忽視的消極影響，各行業進入低增長狀態，消費信心不足也是汽車行業面臨的挑戰。對於廣汽豐田而言，在穩生產的同時，需求端表現穩定同樣是不可多得的“實力”體現。自2004年成立至2021年底，廣汽豐田累計使用者數達到618萬，與此同時廣汽豐田始終踐行“顧客第一”，堅持“匠心質造”，對標豐田最優工廠，打造高品質、高保值、低使用成本的汽車，贏得良好的市場口碑，這成為其在“大風大浪”到來的2022年保持穩健前行的壓艙石。
中國經濟發展到今天，汽車已成為家庭日常消費品，這意味著，對於汽車業而言做到“穩健前行”背後是產品實力不斷迭代煥新，贏得不同年齡人群的認可與共鳴。經過近20年的發展，廣汽豐田擁有豐富的明顯產品陣營。凱美瑞、漢蘭達、賽那作為金字塔尖車型引領高價值增長，三大旗艦2022年1-4月銷量136,813臺，佔比達43.4%。SUV家族1-4月銷量112,584臺，佔比35.7%。混動車型1-4月銷量68,285臺，佔比21.6%，位居行業第一。
廣汽豐田員工精益求精每一道工序，確保產品的盡善盡美
商業競爭成功的“秘籍”中，往往有這麼一條：“要做到人無我有，人有我憂”，廣汽豐田在這點上算是把競爭力拿捏得死死的。說起來除了全矩陣明星車陣營，作為混動市場開拓者，廣汽豐田HEV車型數量最多、覆蓋面最廣、產品結構最優，凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、漢蘭達雙擎保持細分市場銷量第一。在新能源熱潮帶動下，混動市場迎來高增長，雙擎混動將成為廣汽豐田重要增長極，預計2022年全年混動銷量佔比突破30%。
廣汽豐田新能源車產能擴建專案一期
在良好的發展態勢下，廣汽豐田2022年將挑戰百萬產銷，穩固合資車企頭部陣營。同時，廣汽豐田提速全方位電動化戰略，首款e-TNGA純電車型bZ4X已啟動預售，將於下半年上市。隨著全新e-TNGA架構下的純電車型陸續投放，廣汽豐田將全力開拓“第二增長曲線”。