英仕派這個名字可能很多人都不太熟悉，但提到它的姊妹車型——雅閣，相信就是另一番景象了。與家喻戶曉的廣汽本田雅閣比起來，同源的東風本田英仕派就顯得有些黯淡了，雖然兩者無論是設計還是操控，都有所區別，但整體差異並不大。那麼在日常實用性方面的表現，英仕派是否能力壓雅閣一頭呢？本篇文章就來帶您一探究竟。
測試車輛：2022款 東風本田 英仕派 銳·混動 2.0L 淨越版
官方指導價格：25.59萬元
一、功能性配置測試環節
無鑰匙進入系統觸碰車門把手後方的橫條狀凸起便可落鎖，而當手插入拉手後便可自動解鎖。測試中，解鎖和落鎖過程順暢，但僅前排車門配備該功能。同時，方向盤右前方配備了一鍵啟動按鍵，並帶有紅色背光，不存在誤觸的風險。
後視鏡調節採用撥杆+方向鍵控制，位於主駕側車窗升降開關前方。調節後視鏡時，需要先將上方的撥杆撥動到對應的“L”和“R”標識處，然後透過方向鍵即可調節後視鏡鏡面角度。調節過程中沒有出現按鍵操作與鏡面回饋不同步的現象。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內拉手，然後扳動發動機艙蓋前方的鎖止機關，最後上掀即可。發動機艙蓋採用雙液壓支撐杆，開啟過程非常輕便。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅支援電動調節，主駕駛位可調項包括前後、靠背、高低和腰部支撐；副駕駛位則為前後、靠背和高低調節。同時，前排座椅還支援可三檔調節的座椅加熱/通風，主駕駛提供了兩組座椅記憶，並帶有舒適進入功能，後排還提供了可三檔調節的座椅加熱，可以說在日系車中舒適性配置已經算比較高了。
在主駕駛座椅測試中，2022款東風本田英仕派的駕駛座椅最前端和最末端之間的最大可調範圍為26m，可調節前後距離與高低調節幅度適中，基本能滿足不同身材駕乘者的需求。
多功能方向盤支援上下+前後四向手動調節，經實測，方向盤上下可調節角度為10.8°，前後拉伸距離為5cm，可調節範圍中規中矩。駕駛員容易找到舒適的坐姿。
後排僅左右兩側座椅頭枕可調，中間頭枕並不能調整高低。好在頭枕面積較大尚可，內部填充柔軟，舒適性還是可以保證的。
前排中央扶手採用皮質包裹，面積較大，所觸之處較為柔軟。雖然中央扶手不支援調節，但駕駛者在扶握方向盤時能依然能為手肘提供支撐。
三、多媒體配置測試環節
2022款東風本田英仕派配備了一塊懸浮式10.25英寸多媒體觸控屏，左側保留了實體觸控式快捷鍵，其中包含了“HOME”、“返回”和“日/夜模式切換”以及音量調節等功能，有效提升了操作便捷性。
對於日常使用最多的收音機功能我們也進行了測試，在收音機介面可以清晰地看到當前頻率、電臺列表以及收藏列表，想要收藏電臺點選“心形”圖示變成藍色即可在收藏列表中找到。此外，系統還內建了網路電臺，同樣可以收聽地方電臺，並預設了頻率和電臺名稱，更直觀。
2022款東風本田英仕派為前排乘客僅提供了1個USB介面，數量較少，而後排比較正常，提供了2個USB介面。此外，全車還配備了2個12V電源介面，分別位於前排儲物槽和中央扶手箱內。
我們對USB介面的電壓與電流進行了測試，三個Type-A介面最高電壓均為5V，但電流表現不太理想，為電量57%的安卓手機充電，電流只有0.1A，最高功率僅有0.5W，充電效率較低。
導航系統UI介面與手機導航基本一致，容易上手。輸入目的地時僅輸入關鍵字，系統即可進行聯想，準確率很高。同時在設定好目的地後，導航系統還會提供多條線路規劃，並會提示預計的行駛路線、公里數、紅綠燈數量、預計行駛時間以及過路費等資訊。此外，儀表盤還支援導航模式，轉速錶將切換成地圖模式，導航資訊還會對映至HUD抬頭顯示器，便於駕駛者檢視。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《沉穩與務實 試駕2022款東風本田英仕派》中，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
總體來看，車內儲物槽的佈局和容積均表現較為出色。前排配備了四個杯架，分別位於前車門底部儲物槽前端和電子擋杆右側。比較有意思的是電子擋杆處的杯架，內部限位裝置為摺疊式設計，收起後就變成了容積較大的儲物槽，而開啟後可以當做杯架使用。唯有不足的是後排儲物槽未配備限位裝置，但由於大小適中，因此放入常規的飲料瓶並不會出現傾倒的現象。
四個車門的拉手均採用了封底設計，可以放置手機。前排中央扶手內部帶有可以滑動的隔板，大幅提升了空間利用率。此外，後排中央空調出風口下方還配備了一個儲物槽，開口尺寸不小，但深度一般，適合放一些小件物品。
2022款東風本田英仕派的後備廂支援車內開關、後備廂按鍵、遙控鑰匙以及腳部感應等多種方式開啟。後備廂內部較為規整，雖然能看到輪拱侵佔現象，但並不會過多影響使用。後備廂開口上沿配備了一鍵放倒後排座椅的拉手，很實用，後排座椅放倒後擴充套件能力能夠得到進一步加強。
對於2022款東風本田英仕派的後備廂基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為46cm；開口寬度為118cm；後備廂進深為115cm；後備廂地臺與內部車頂的垂直高度為65cm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的資料與駕駛者正常使用時會存在一些偏差，僅供參考。
在資料測試環節，我們針對車輛日常使用過程中最常用到的視野範圍進行了測量和比對。在正前方視野盲區測試環節中，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。此時測量車頭與樁桶之間的距離，數值越小，則前方視野盲區越小。
經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為210cm，車頭前方視野表現較好，實測成績與測試過的同級別車型相比處於中等偏上水平。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1710cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
2022款東風本田英仕派的後視鏡為普通鏡面，實測成績左側為24°。右側為19°，表現中規中矩。綜合來看，該車外後視鏡視野範圍實測成績在測試過的同級別車型中處於平均水平。
在測試過程中，倒車雷達為多段式，最遠在98cm處可以感應到後方物體，測試過程中倒車雷達每段距離間隔掌握較為均勻，便於駕駛者做出判斷。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測資料來看，2022款東風本田英仕派的倒車雷達持續蜂鳴提示距離為23cm，與經驗值接近。
前雷達同樣為多段式，最遠可以在92cm處感應到前方物體。同時，每段提示音之間的距離控制合理，持續蜂鳴階段的最遠距離為24cm，同樣與經驗值接近，泊車時易於掌握。
倒車影像的顯示效果一般，解析度較低。影像系統支援360°全景影像和倒車影像，且泊車輔助線會隨方向盤轉動而變化，容易讓駕駛者判斷行駛軌跡，可以有效降低泊車時的難度。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。瞭解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，2022款東風本田英仕派原地掉頭的最小路面寬度為10.6m，在測試過的同級別車型中處於中游水平，表現中規中矩。
2022款東風本田英仕派四個車門上方均提供了車內頂部摺疊式拉手，對於行動不便的人來說很有幫助，同時在顛簸路面或快速行駛時也能起到一定的安全輔助作用。
透過測試不難發現，2022款東風本田英仕派有著較為出色的整體表現，尤其是配置方面，很符合其中型車宜商宜家的定位。同時像發動機艙蓋雙液壓支撐杆和摺疊式的杯架限位器等細節，也盡顯人性化之處。不過在一些科技配置方面，如前排USB介面數量以及倒車影像清晰度上，如果能再精進一些，無疑能帶來更好的使用感受，也更符合時下科技化的主流需求。綜合來看，2022款東風本田英仕派的實用性表現在強手如林的中型車陣營中並沒有掉隊，而開頭所言，它是否能力壓姊妹車型廣汽本田雅閣呢？從成績上來看，兩者其實表現非常接近，有著同質化的特性，然而名氣不足是英仕派的硬傷，但從另一個角度來看，如果不喜歡雅閣“街車”氣質，那麼英仕派或許是一個不錯的個性之選。