撰文|宋雨婷
過去的十年間，車市經過購置稅優惠、節能補貼、汽車下鄉、以舊換新等政策激勵，取得了不錯的效果，車企也在產品力和價效比之間逐漸找到了平衡。近年來，新四化變革更是完善了產業多元化佈局，給了消費者更多的選擇空間，也加速了中國汽車市場良幣驅逐劣幣健康生態的形成。
同時，面對疫情、部分零部件短缺、原材料價格上漲和消費升級等多重挑戰，中國車市面臨重重阻礙，上升勢頭漸緩，終步入存量市場。
好不容易在2021年能以增勢落幕的車市，在2022年開年又被疫情拖了後腿，第一季度的中國乘用車市場終端銷量僅有489萬輛，同比下滑9.75%，且下滑走勢逐月擴大，分別為-4.31%、-11.12%、-16.07%。
不僅如此，中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數”調查結果顯示，2022年3月份中國汽車經銷商庫存預警指數為63.6%，同比上升8.1個百分點，環比上升7.5個百分點，庫存預警指數位於榮枯線之上。其中，3月疫情在多地反撲，汽車生產、銷售、消費及出行均受到較大影響，造成整體市場處於不景氣區間。
更悲觀的是，由於上海等地疫情的延續性，晶片等關鍵零部件短缺等問題，業界基本預判二季度中國車市將持續承壓，全年預計乘用車的終端銷量或將跌破2000萬輛。
中國汽車流通協會建議，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平。
其實不僅是中國車市如臨大敵，全球汽車銷量都岌岌可危。根據國際汽車製造商協會的資料顯示，去年全球共售出82684788輛乘用車和商用車，同比增長5%，但比新冠疫情前的2019年減少9%。他們還認為，半導體短缺導致2021年全球汽車銷量回落至10年前的水平。
但值得注意的是，車市愈發激烈的競爭下，也催生了汽車產品在質和量上的良性提升，以及產業變革的加速。
據乘聯會最新發布的產銷資料顯示，3月乘用車市場零售達到157.9萬輛，同比下降10.5%，環比增長25.6%，3月零售走勢分化較大。
其中，3月廠商銷量前十榜單中，有六家車企出現跌超40%，其中跌幅最高的是上汽通用，其次是一汽-大眾，反觀自主品牌長安汽車、比亞迪、吉利汽車再次呈增長趨勢。
不僅如此，在重重壓力下新能源汽車市場竟能繼續保持著快速增長趨勢，3月新能源乘用車零售銷量達到44.5萬輛，同比增長137.6%，環比增長63.1%，環比均好於歷年3月走勢。
在新能源汽車行業不斷向好的趨勢下，比亞迪3月新能源汽車全系銷售10.5萬輛，同比增長333.1%；第一季度累計銷量超28.6萬輛，同比增長423.0%。其中，截至3月，比亞迪漢家族累計銷量突破19萬輛，穩居中國品牌中大型轎車第一位；3月DM插混銷售50674輛，同比增615.2%。
比亞迪董事長王傳福表示，如果說十年前，新能源汽車的發展主要靠政策驅動；三五年前，行業發展靠政策與市場“雙驅動”，那麼如今，則已轉變為以市場驅動為主，這是新能源汽車滲透率提升的直接原因。中國百姓在用實際行動支援新能源車。
現如今，新能源汽車已經成為推動我國汽車在壓力中破殼轉型的新力量。這其中，自主品牌的銷量表現與合資品牌相比，差距大幅縮小，加之新能源車消費潛力的釋放，自主品牌競爭優勢逐漸顯現，我國汽車市場再生變局。【iDailycar】