看了看近期的車圈動態，當下新造車現狀十分就好比在翻拍汽車界的《1000 Ways to Die》紀錄片，“死法”總是千奇百怪，有些車企交付新車交著交著就散了，有些車企車都還沒完成交付也都散了，更有些車企明明什麼事兒都沒做，就已經狗帶了。
有時候不得不敬佩敢於在這種充滿不確定性的市場的參與者，它們就像是一位鬥牛勇士，當牛的反應越激烈，它們就感到越興奮，觀賞性也隨之變得更高，高風險採有高回報，能戰鬥到最後的一方，才能擁有市場的話語權。
然而現實便是，早早站在金字塔尖的那一批車企，似乎早已躺平，不再執著於做車圈當中最特立獨行的一員，但求大眾滿足大眾口味向市場妥協。
讓人欣慰的是，在因舒適而充滿爭議的寶馬和一心想要走量的奧迪的運動轎車市場當中，唯有阿爾法·羅密歐仍舊執著於極致的駕控感受。
近日，阿爾法·羅密歐分別對Giulia/Stelvio斯坦維新增Estrema車型，售價分別為47.48萬元和53.98萬元。
此外，還為Giulia多新增一款周冠宇特別版車型，該車是基於Ti（即入門版本）車型做出最佳化，外觀上帶有更獨特的拉花設計。據悉，該拉花融合許多傳統的元素，更能代表“周冠宇專屬”的特別之處。而購買周冠宇特別版車型的使用者更是能夠獲得周冠宇親筆簽名的F1 2022賽季迷你版頭盔一個。
更值得一提的是，釋出會的最後官方還表示，接下來還將在中國市場新增3臺Giulia GTAm車型的配額，對於該品牌的擁躉來說，無疑是個天大的喜訊。
那麼迴歸到重點，Estrema到底是一個怎麼樣的車型呢？
有網友給出了一個通俗易懂的公式，Estrema的定位就是介乎於Veloce和普通版本四葉草車型之間，在外觀上擁有更運動的套件，內部則帶有碳纖維之類的輕量化材質，底盤部分則擁有更運動化的調校。
換句話說，它的定位就有點像保時捷的GTS車型，它針對的是那群對駕駛有一定追求，但又要兼顧到日常走街舒適性的使用者，他們要的是建立起另一個新的平衡點，一種愉悅而舒適的均衡性！
雖說Estrema的定位就是介乎於Veloce和普通版本四葉草車型之間，但在外觀上還是有則較為明顯的變動。
比如，Giulia/Stelvio Estrema車型的V字型格柵處採用了碳纖維的裝飾條所點綴，在碳纖維飾板的加持下能夠讓消費者往效能的方面進行遐想，增強運動感的同時，也展現出車型的獨特所在，頗有幾分心情件的味道。
來到車身的側面，Estrema車型也分別標配了碳纖維後視鏡、經典的19英寸花瓣輪轂、黑色的制動卡鉗等等，營造出一種“輕奢版四葉草”的既視感。
新車的後尾燈也採用帶有燻黑元素的尾燈外殼，搭配雙邊共雙出的排氣佈局，為新車帶來更多的神秘感之餘，也進一步強化了運動屬性。
既然外觀都這麼運動了，內飾當然也要做出相應的妥協。新車的內飾會採用與四葉草版本相同的碳纖維內飾面板，比如中控臺、門板飾條、中央通道等區域均有碳纖維飾板覆蓋。
與此同時也標配了四葉草版本同款的Alcantara桶椅、哈曼卡頓音響、多功能方向盤等配置，既有四葉草車型的戰鬥氛圍，又有一定的豪華配置體驗，穩穩地拿捏住消費者的心。
不過以上的這些大多都是運動氛圍上的營造，對操控並沒有太多實際性的影響。Estrema車型最大的亮點還得是它的底盤調校，雖說新車的發動機仍舊是沿用2.0T四缸渦輪增壓機器，最大馬力也維持在280馬力，峰值扭矩400N·m，匹配的也是8AT手自一體變速箱。
但作為特別版車型自然有它的特別之處，比如，標配了硬核的LSD限滑差速器、主動懸掛和CDC底盤域控制器，要知道在過去是要上到四葉草版本的車型才得以配備，如今只需用一半不到的價格就能夠擁有這一切，重點還在於它是官方調校的底盤，官方底盤調校的成熟度後期自行升級所難以企及的，這也是推出Estrema車型最重要的意義所在！
不可否認，阿爾法·羅密歐這支品牌在中國市場的認可度並不高，因此它的銷量表現也不會太過理想。但難能可貴的一點便是，它能夠堅持自己的造車理念，為為數不多熱愛駕駛的消費者打造出屬於它們的駕駛者之車，即便這是小眾的東西，它也都不妥協！