鈴木退出中國車市一年，它並非不懂中國，只是不願妥協。
鈴木走了一年了，揮一揮衣袖，不帶走一片雲彩，就這樣退出了全球最大的汽車銷售市場-中國市場，那般的決然，那般的果敢，無論長安、昌河如何挽留，鈴木始終堅持著自己的選擇。
若不是當初過於執拗，鈴木也不至於走到如今這一步，這麼大一個市場，怎麼就容不下鈴木這個小小的車企。在日系陣營之中，鈴木的體量真不算大，存在感也是最低的，小眾是鈴木的自我定位，同時也是對消費者的一種定位。
整個鈴木旗下，拿不出一款稍大一點的車型，中級車、中大型車完全與鈴木無緣，整個車企都籠罩在一個短小而精緻之中。去過日本的消費者應該明白，日本就是一個小小但又不失精緻的國家，而鈴木將日本的小巧精緻展現的淋漓盡致，這也導致鈴木連一臺稍大的車走造不出。
真的是鈴木造不出嗎？顯然不是，能做到印度市場第一大合資車企的鈴木，我不認為他沒有實力，只是他不願意，他有自己的堅持，執拗是我對鈴木最大的評價。
維特拉已經跟我了多年，從雨燕開始，到如今的維特拉，我人生的兩輛車都給了鈴木，中國市場如日中天的大眾我從來沒有正眼瞧過，都說豐田是最適合家用的車型，但在買車的那瞬間果斷選了鈴木，放棄了豐田，沒辦法，對鈴木就是這麼鍾情。
這些年來說，鈴木沒有讓我失望，不管是曾今的雨燕也好，還是如今的維特拉，他們都如同一個忠實老僕人，為我為這個家而服務著。儘管當初鈴木出走，要退出中國市場一度讓我陷入矛盾之中，以後我的維特拉去哪裡保養？萬一它哪裡壞了我該怎麼辦？某寶上買的配件到底行不行？
在這種焦躁之中，我看著鈴木從決定退出到最後徹底退出，其實怪過鈴木這個品牌，中國這麼大一個市場，難道你一點都不留戀嗎？車企是逐利的資本家，全球第一大市場難道還滿足不了你？留下來好好賣車不行嗎？就算是小眾，也依然有消費者認可，不是所有人對鈴木不屑一顧，總歸有那些鐵粉的支援。
可他還是走了。
空間小怎麼了？城市用車，小型車難道不好嗎？至少操作起來真的很舒服，多狹窄的空間雨燕都能遊刃有餘，難停的地下停車場雨燕都能輕鬆停下，不寬敞的小區，犄角旮旯地段雨燕都能插入，這難道不是小型車的優勢嗎？不是每個人都喜歡7座的超大SUV，開起來舒服難道不是駕駛者最大的舒心嗎？
我的擔心一直都是多餘，我以為鈴木走了以後，我的維特拉再也不知道去哪裡保養，尤其是壞了以後還不知道去哪裡修，但是鈴木走後，依然留下了一個善後工作，那是對中國消費者的一個交代，長安雖然不與鈴木合作，但是關於鈴木的善後工作長安依然接受，維修保養一樣可以正常進行。
至於我一直擔心的車壞了，需要更換配件，鈴木這麼走的這些年來，我的維特拉一直都穩如泰山，從來沒有給我掉過鏈子，除了日常的保養，從來沒有出過其他的問題，也許有人說那是你的維特拉新買的，其實並不是，這個維特拉已經陪伴了我4年了，這4年來勤勤懇懇，任勞任怨，就是不掉鏈子。
鈴木走了，不為中國市場妥協，依然堅持它小巧精緻的原則，很多人都喜歡以大為美，認為車大用途更廣，確實，車大空間寬敞乘坐性更舒服，在運載能力上也更為廣，家用來說確實有其獨到之處，但是隨著時代的發展，車的重要性越來越低，地鐵、輕軌、公交車，越來越發達的交通工具促進了多元化的出行，經歷過堵車的人再也不想開車。
小型車越來越被消費者所接受，況且，很多時候個人開車真的只是一個人開，哪有那麼多滿載的時候，有也是極少的情況之下，就因為等著逢年過節用，買碩大的一個車值嗎？我一直堅持著買車就買小型車，就是覺得一家三口真的足夠用，去哪裡都方便，開起來舒心，用起來方便。
懷戀鈴木的短小精緻，它才是真正懂消費者的車企，有多少人跟我一樣，懷念鈴木？
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