對於越野車來說，能夠輕鬆行駛在川藏線是自己產品能力的最好證明，長途旅行、4000海拔和嚴酷的道路狀況等嚴峻條件，對一輛越野車的可靠性和效能進行徹底測試，現在國內的越野車也很多，有名，有心情的有那麼多。
正如今天我們所說的，日產路達是同一中型硬派SUV，但在價格方面卻與探險家、自由光、大指揮官等相比有了很大的讓步，儘管如此，欣賞的人還是不多，剛過的8月只有696臺成績，禁不住感慨，日產的道達比國產的價格高，為什麼人少呢？我覺得懂車的人太少了，關於外觀，雖然說外觀的霸氣度和Prado是同一水平，但是誰都沒有怨言吧，沒想到不到二十萬日元的硬派越野車會吸引那麼多人的目光，在大街上跑的話會有很多人跑過來，這輛車多少錢？四十萬嗎？還是50萬？從側面看，全車車身般的高威武，正適合現在大多數消費者對越野SUV的審美觀。
日產的中途達定位於中型SUV，車身長度接近4m9，寬度和高度分別為1850mm，軸距離為2850mm，這個中型SUV採用了全系列5種佈局，雖然選擇性稍窄，但優點是它的乘坐空間很大，另外，日產的道路很堅實，有細緻的工作和製造技術，而且，對於各個重要的零件，學校正在更加細緻地進行調查。
與那種充滿霸氣的外觀造型相比，日產的道路看起來內部裝修整體的構造偏向於硬派風格，整體的視覺感雖然不是我們想象中的豪華高階，但是由於堅固的完成和纖細的材料的襯托，觸控感和舒適感都令人滿意，除了入門車型之外，全系列還配備了8氣袋、全景天窗、GPS導航、7英寸彩色大螢幕、車載電話、車內的氣場燈、自動空調等，但有上坡的輔助、ESP、無鑰匙啟動，前後中央扶手、後杯架等配置都會出現。
關於動力方面，日產的道達全系搭載了2.5L的自然吸氣引擎，最大輸出功率為184馬力，峰值扭矩為251NM，在傳動方面，手動和7齒輪的雙離合變速器各6個相匹配，手動油消費在10L左右，是中間扭矩，另外，車身構造也採用了非承載式車身（通稱大梁），同時作為四輪獨立懸垂而採用的懸架上，多個車型分別加入了時分四驅+差動鎖，因此整車無論在城市的代步或越野，都能享受所有者的駕駛樂趣可以滿足。
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