講真，最近電動車的這波漲價潮真的是讓人“萬萬沒想到”，毫無疑問，現在大多數電動車的的實際購車成本是遠高於去年了。由於這次漲價的主要“元兇”是緣於電池成本的大幅上漲，所以這也意味著，中低端新能源車受到的影響會顯得最大。
而恰恰這部分市場正是當下新能源車增長最快的市場，也是帶動新能源車滲透率大幅增長的源動力。
我們先來看幾組資料，按照乘聯會的統計，在今年頭兩個月的純電動車銷量排名前十的廠商裡面，除了特斯拉和蔚來這兩家的主力車型售價在30萬元以上之外，銷量佔比不到14%。而在其餘的八家車企裡，過半數品牌的新車平均售價都在15萬左右或以下。
而在三月份的新能源車銷量排行榜上前20位車型之中，主力車型售價在15-20萬元區間的緊湊型車佔了接近三分之二。毫無疑問，隨著新能源車的普及，這部分的佔比定將會越來越大。
儘管今年以來，不少新能源車的銷量都難免受到一定影響，但三月份的銷量成績單上，合創Z03單月交付1689臺，月新增訂單量首破三千臺大關，創下同比增長8000%的成績確實讓人側目。
要知道，即使撇除這80倍的爆發式增幅不說，Z03這月銷量已經十分逼近這級別的熱門車型小鵬G3i了。當然了，最近讓合創Z03圈粉無數的，是它新推出了年度改款車型，不但起步售價不變，而且還增加了新的版本和更多配置。
相比起那些“加價不加量”的車型，合創Z03這次真夠特立獨行的了。
與那些高階智慧電動車不同，15-20萬元區間的電動車既然是作為普通消費者的日常家用車，作為傳統燃油車的“替代”，人們的期望值自然也是一致的。續航能力就不用多說了，空間、舒適性、配置水平這些，都是人們購車時的首要考量。
最終，還是會迴歸到“價效比”這三個字上面。
說起合創Z03，還真不得不提一下它的那些硬核賣點。就拿大家最關注的續航能力來說吧，由於是基於廣汽GEP純電平臺打造，搭載了彈匣電池技術，所以在2022款的車型裡面，除了入門版的車型是搭載55.4kWh電池包，為430公里（CLTC工況）續航之外，其餘車型版本都提供了510公里和620公里續航的版本，而510公里續航的版本起售價還不到14萬元。
放眼望去，現在花15萬元能買到500公里以上續航的純電動車真可謂屈指可數，而且還是一隻手就能數得過來那種。如果還不滿足，只要再“咬咬牙”，就可以花不到16萬元買到新增的潮酷版620公里車型了。
雖說現在充電是越來越方便了，但站在用家的角度，更強的續航能力誰不愛？從這點來說，我覺得合創Z03真的有點太“低調”了。
除了同價位中槓槓的續航能力外，那堪稱一絕的乘坐空間也是最能圈粉的地方。Z03的軸距也就只有區區的2750mm，這個資料放在芸芸車海之中，也就是一般緊湊級車型的水平。說得直觀點，也就比思域和卡羅拉略長一些。
但光是Z03後排那堪稱誇張的腿部空間，就足以讓不少B級車使用者投來豔羨的眼光了，更別說前排靠背還可以完全放平，讓你隨時能享受到那份“躺平”的愜意感。
當然了，選擇這個價位的家用車，後排乘客的舒適性才是車主最關心的事。滿足來自家人方方面面的需求，才是重中之重。此前我也曾經試駕過Z03，後排的乘坐舒適性是肯定能給人驚喜的。
上面提到的潮酷版，是這次改款新增的車型版本。用官方的話來說，是根據合創使用者社群裡真實車主們的意見反饋以及市場資料調研後，基於原來的潮玩版升級而來的。
從官方的配置清單裡面可以看到，潮酷版是在過去的基礎上，增加了18寸輪轂、電動尾門、540°全透明底盤、SPA遙控泊車、主駕駛席座椅通風/加熱、PM2.5 感測器、手機無線充電等多項實用配置。
對於這一大堆配置的實際價值幾何，相信我都不用多說了。就說最客觀的事實吧，這些配置都非常實用，而且其中大多數都是難以通過後期來加裝的。
我覺得這已經不是純粹的討論價效比高低的問題了，舒適、省心、好用才是王道，才是一般家用車的核心價值所在。
現在新能源車都講求“可成長性”，說實際點就是可以透過OTA實現眾多功能和用車體驗的升級。舉個例子，就像現在不少人仍有擔憂的電動車“暈車”問題，現時Z03上已經透過切換駕駛模式和兩個能量回收等級的設定，來匹配不同駕駛者的要求了。
按照我瞭解到的資訊，Z03日後將會透過升級，實現提前預知駕駛工況，將自適應地調整成最佳的驅動或能量回收狀態，實現整車的高效和平順行駛。此外，還將會把地圖資料與三電系統的資料進行了打通，升級後可以實現行駛速度、軌跡、道路坡道和充電的一體式規劃。
最後再多給一個“彩蛋”，Z03還將會推出搭載100kWh電池包，能實現CLTC工況下800公里續航的長續航版本。這車型已經完成了冬季測試，進入了量產前的準備。透過採用最先進的動力電池無模組技術以及“摻矽補鋰”的技術，使電池能量密度達到行業領先的220Wh/kg。
很多人都說，中國品牌正在引領新能源車的未來。在我看來，或許正是這種對使用者需求和期望不斷滿足的精神和態度，才讓中國品牌擁有了更多超越想象的未來吧。