殘酷四月天 自主銷量慘淡/僅比亞迪逆風中前行

乘聯會公佈資料顯示，2022年4月乘用車市場零售達到104.2萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%，4月零售同比與環比增速均處於當月歷史最低值。

在疫情致汽車產業普遍受挫的大背景下，比亞迪是唯一一家4月銷量呈正增長且體量邁進10萬輛大關的乘用車企業。國內自主三強，長安、長城、吉利均有不同程度的下滑，且降幅都在30%左右。毫無疑問，供應鏈、物流等多方面受限，對企業的銷量產生了不小的影響。據中國汽車流通協會統計，近期全國有兩成以上的汽車經銷商有閉店現象。

雖然疫情對4月汽車產銷帶來了嚴重打擊，但比亞迪仍取得了不錯的成績。比亞迪4月新車銷量106,042輛，同比增長134.43%，今年1-4月累計銷售新車397,420輛，同比增長166.05%。這是繼3月後，比亞迪連續兩月銷量突破10萬輛，再創歷史新高。

其中，漢EV系列銷量10,225輛，漢DM系列銷量3,196輛。截至2022年4月，比亞迪漢家族累計銷量已經突破20萬輛，成為首款達成“售價20萬+、銷量20萬+”的中國品牌轎車。

不久前，比亞迪漢家族第20萬輛新車在比亞迪深圳工廠下線。與此同時，漢家族還推出漢EV創世版、漢DM-p、漢DM-i、漢EV千山翠限量版四款新車型，豐富產品矩陣。

值得一提的是，比亞迪根據其戰略發展需要，已經在3月份停產燃油車，將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務。目前比亞迪旗下已擁有豐富且成熟的產品矩陣，從銷量上來看，面對大環境不利的情況下，其抗風險能力較強。

4月長安汽車銷售新車11.57萬輛，同比下降42.78%；1-4月累計銷售新車76.72萬輛，同比下降9.02%。 4月長安系自主品牌銷量9.28萬輛，同比下降44.06% ；今年1-4月，自主品牌銷量62.22萬輛，同比下降9.63%。

同樣受到疫情影響，長安新能源宣佈自4月25日起暫停收取奔奔E-Star國民版車型訂單，何時恢復接單尚未公佈，但其他車型接下來可能會進一步漲價，用以緩解上游原材料漲價造成的壓力。

作為自主品牌的老將之一，長安汽車也難免受到大環境的影響。值得一提的是，長安汽車在4月13日舉辦的2022年長安汽車全球夥伴大會上，釋出了全新的純電品牌——長安深藍。新品牌將採用全新平臺EPA1，價格區間主要在15萬-30萬之間。同價格在30萬以上的阿維塔，形成了很好的互補。

深藍首款車型C385（代號）定位中型轎車，基於長安、華為、寧德時代共同打造的CHN架構打造，出自EPA1平臺，將提供純電、增程式混合動力以及氫燃料電池三種動力，且有望在第二季度上市。

根據吉利汽車控股公佈的最新銷量資料顯示，2022年1-4月累計銷量為398,177臺；4月份單月銷量為72,153臺，同比下降28%。其中，4月份海外出口達到了17492臺，環比上升125%，成為吉利控股的一大亮點。

值得注意的是，吉利新能源及混動車型銷量達15,636輛，在公司銷量佔比攀升至22%。其中，純電動汽車銷量為10,929輛，同比增長552%；插電式混合動力3,189輛，同比增長143%。專注新能源的幾何品牌4月銷量7,320輛，累計銷量達33,351輛，同比勁增419%，累計服務使用者正式突破20萬名。

極氪品牌交付2,137臺，環比增長19%，累計交付達16,385輛。新一代換電出行新勢能睿藍汽車4月銷量3,017輛，環比增長50%。

目前，吉利已構建起覆蓋純電、混動、換電、甲醇汽車等多個領域的新能源發展體系，今年1-4月，新能源領域車型總銷量63,622輛，同比增加470%，新能源滲透率持續提升。

吉利品牌4月銷量49,378輛。其中，中國星高階系列銷量12,587輛，今年1-4月累計銷量72,938輛，佔吉利品牌比重25%，累計銷量突破35萬輛。帝豪家族、雙博家族、雙繽家族月銷均過萬，多款新品推出。

領克汽車4月銷量10,301輛，累計銷量正式突破70萬。值得一提的是，5月9日在2022賽季WTCR房車世界盃法國波城揭幕戰上，領克車隊以“一亞兩季”成績，為全年比賽奪得開門彩。

目前，吉利已經計劃在2022年推出雷神油電混動、雷神超級電混、純電等10餘款新能源產品，其中5款以上是搭載“超級電混”PHEV車型。可以看到，伴隨著新產品的上市，2022年將會成為吉利向新能源轉型的加速之年。

根據長城汽車4月份銷量資料顯示，今年4月份長城汽車銷量53,777輛，同比下滑41.41%。1-4月份，長城汽車累計銷量為337,277輛。除了坦克品牌實現了同比正增長外，長城汽車旗下品牌均出現了不同程度的下滑，其中尤拉下滑幅度最大達到58.69%。

具體來看，4月份哈弗品牌銷量29,125輛，同比下滑47.01%。尤拉品牌銷量3,088輛，同比下滑58.69%。魏牌銷量2,293輛，同比下滑36%。坦克品牌銷量6,065輛，同比增長10.27%，長城皮卡銷量130,206輛，同比下滑34.0%。值得關注的是，在長城汽車官方披露的訊息中，沒有提及任何具體車型在4月的銷量成績。

關於銷量下滑，長城汽車在公佈資料時也給出瞭解釋，“受國內疫情影響，供應鏈、物流等多方面受限，生產、銷售受到波及，長城汽車正積極與各方溝通，盡力解決問題，預計5月將會明顯改善。”

除了國內市場的變化，長城汽車的出口業務也受到了影響，4月份海外銷售7,733輛，同比下滑14.8%，環比下滑27%。

可以看到，長城旗下各品牌都因近期的大環境影響而銷量受損。希望隨著上海疫情的好轉，供應鏈和物流也將會逐漸恢復正常，長城汽車旗下的爆款車型或有望迎來一波高漲。

5月12日奇瑞控股集團釋出4月份銷量，資料顯示4月份奇瑞集團銷售汽車55,588輛，同比下降27.6%；1-4月份累計銷售汽車284,865輛，同比增長0.9%。其中，1-4月份新能源汽車銷量68,587輛，同比增長168.5%；出口84,993輛，同比增長12.6%，刷新歷史同期出口新紀錄。

對於銷量下滑，奇瑞控股表示，目前奇瑞三成左右的一級供應商位於封控管理中的上海，集團本部和主要生產基地所在的蕪湖，也因疫情經歷近一週的“靜態管理”封控，產能不足等因素致使4月銷量出現同比下降。面對挑戰，奇瑞集團積極保供應、穩生產，至5月初產能已恢復正常時期的70%左右。

具體來看，集團的自主品牌奇瑞汽車4月份實現銷量41,884輛；1-4月份累計銷量214,039輛，同比增長12.4%。“大單品”策略下的明星車型瑞虎8系列，1-4月份貢獻了50,786輛的全球銷量，並在4月26日迎來瑞虎8系列第50萬輛整車下線。

主打“旅行+”生態圈的捷途汽車，在4月29日啟動新捷途X70S預售之後，5月8日又啟動了全新A級SUV——捷途大聖的預售，48小時預售訂單超過5000臺。2022年，在捷途“崑崙”架構和新產品陣容加持下，捷途汽車將確保實現年銷量20萬輛的目標。

在新能源銷量方面，奇瑞也有著不錯的表現。奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋兩款明星產品的持續發力，奇瑞集團4月份實現新能源銷量15,533輛，同比增長81.2%；1-4月份新能源銷量68,587輛，同比增長168.5%。值得一提的是，搭載”鯤鵬DHT超級混動技術”的瑞虎8 PLUS 鯤鵬 e+3月底正式上市以來已收穫訂單超過7000臺。

寫到最後：國內疫情反覆，讓許多車企都受到了不小的衝擊。原材料不斷上漲、晶片減產再加上物流的不穩定性，致使國內自主品牌產銷下滑幅度較為明顯。從各家銷量資料可以看到，僅有比亞迪保持了高速增長，這意味著，相較於傳統燃油車，新能源汽車表現總體好於汽車市場，延續了快速增長勢頭。

隨著上海疫情逐步得到控制，物流以及供應方壓力的逐步緩解。對於汽車市場未來的走勢，中汽協認為，從目前情況看，汽車產業發展形勢正在逐步好轉，企業奮力搶抓5月和6月關鍵視窗期，彌補損失的產銷量。相信汽車行業將有望力穩全年預期，成為穩定宏觀經濟增長的積極力量。

（圖/文 網通社 毛凱悅）