與以往其他月份相比，各家汽車公司在釋出5月銷量時，都明顯變得積極主動了很多。《汽車K線》統計在冊的18家主要汽車上市公司，有16家都搶在全國乘用車市場資訊聯席會（簡稱“乘聯會”）釋出月度資料前，公佈了銷量業績。
是因為大家都賣得特別好麼？當然不是，從資料上看，的確印證了乘聯會之前對5月將出現較大程度負增長的預測，《汽車K線》所統計的這18家公司，僅有半數實現了同比增長。而乘聯會的資料也同樣顯示，5月國內乘用車零售量同比下跌16.9%。
相反，得益於5月最後一天財政部、稅務總局釋出的《關於減徵部分乘用車車輛購置稅的公告》，人們其實更關注的是，在即將過半的6月，誰將被這波補貼政策第一個“砸醒”。只是從5月榜單來看，或許有些汽車公司還要再“沉睡”一會兒。
廣汽集團成“榜樣”，長安汽車跌出前三
與往期相比，5月銷量榜單名次變化幅度不大。特別是排名頭部的汽車公司當中，僅有兩家的排名發生互換。但網路上有句話叫“細思極恐”，用在本月再合適不過了。
隨著上海疫情防控取得了階段性成果，上汽集團5月銷量雖然同比上年仍有10.61%的下滑，但已經比最糟糕的4月環比大漲118.3%，恢復到36.36萬輛的水平，以十分穩健的姿態，蟬聯榜首。
緊隨其後的依然是廣汽集團，雖然其18.31萬輛的單月銷量，與上汽集團相比幾乎有一倍的差距，但與東風集團股份仍然保持著超3萬輛的距離優勢，而且廣汽集團同時也是榜單前三當中，唯一實現單月同環比、累計同比均實現上漲的公司。
說到這，或許很多人已經意識到一些問題了。沒錯，雖然東風集團股份單月同比下跌31.48%，但仍然以100餘輛的優勢超越了長安汽車。這也意味著，長安汽車由3月時的第二名，以每月下滑一名的速度跌出前三。這不僅讓3月的銷量成績曇花一現，也讓人不禁想起，當時有分析長安汽車疑似提前透支第二季度銷量的猜測，並非捕風捉影。
或許，同樣讓長安汽車非常彆扭的，應該是從年度累計銷量方面，廣汽集團與自己的差距已經由4月時的3萬餘輛，僅在一個月之後就被快速縮短至不到3千輛。
與上月相同，5月比亞迪依然穩居榜單第5名。而且單月銷量還在之前10萬輛的基礎上再次環比上漲8.39%，達到11.49萬輛，同比漲幅也同步達到了中國汽車公司銷量排名最高的148.28%。
另外值得一提的是，其累計銷量也在5月份，突破50萬輛，達到51.24萬輛，同比上漲161.85%，同樣是中國汽車上市公司銷量榜中最高漲幅。
“難兄難弟”暫時“出局”，蔚來汽車跌至“墊底”
由於北汽藍谷、海馬汽車在產銷公告中顯示的單月銷量，依然分別在大約2000輛水平線上徘徊，以及威馬汽車所公佈的上險數僅為3240輛，故5月銷量排行榜中我們暫時不納入排名。
不過也正是因為原本成績倒數的“同學”沒在，再加上特斯拉、理想汽車“正常發揮”，迴歸了原本的位置，導致蔚來汽車淪為墊底。
從資料上，蔚來汽車也的確沒什麼可解釋的，因為TA不僅是全榜當中唯一一家單月銷量沒能突破萬輛的汽車公司，同時年度累計銷量也沒能突破4萬輛。排在蔚來前面的非上市公司零跑汽車，則繼續充分利用上年單月銷量基數較低的優勢，雖然5月銷量也僅僅是勉強過萬，但仍然實現了215.15%的同比增速，領跑總榜。
相比之下，小鵬汽車雖然在年度累計銷量上成為國內新勢力當中率先突破5萬輛的，但是其1.01萬輛的單月銷量，其實與零跑之間僅有56輛的微弱優勢，而排在前面的理想汽車，以及有三六零上市公司背景的哪吒汽車，均在1.1萬輛以上。
當然，蔚來也在其比較糟糕的一季報溝通會上表示，其6月銷量將創造新紀錄。或許，李斌正憋著大招呢？
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其實，在《汽車K線》最近兩週的汽車股漲跌榜中，資本市場已經完全被這一輪補貼新政給“砸醒”了。平均股價連續5週上漲、市值兩週累計增加超萬億。但就像汽車股過去兩週裡曇花一現的商用車板塊，在短暫的領漲總榜之後，又回到了股價與市值全面萎縮的狀態。
隨著國內多地疫情得到進一步控制，上海等地逐步復產復工，6月的市場全面回暖不僅是行業普遍達成的共識，同時也是此時此刻正在發生的事實。
只是補貼政策的效果終究是十分有限的，TA僅能讓消費者買車時少花錢，卻很難對近期零部件供應緊張的問題發揮出實質性作用。那麼，誰將在新政落地首月吃盡紅利？誰又將錯過這千載難逢的市場機遇？讓我們一個月後見分曉。文字為【汽車K線】原創，部分圖片來源於網路，版權歸原作者所有。本號文章，未經授權，不得轉載，違者必究。同時，文章內容不構成對任何人的投資建議。股市有風險，投資需謹慎。