就在李想微博揭發汽車音響貼牌的微博之前1年零3個月，高合汽車官宣了與Meridian英國之寶聯合完成HiPhi X音響調校的新聞。重點是調音、音響系統，而如果網傳的50名聯名投訴車主買車前仔細看看這條官宣，那當今的事兒大機率就不會鬧的這麼大了。
2022年7月8日，李想在微博上揭開了汽車音響多年以來的一個潛規則，“部分豪華品牌上使用大名鼎鼎的高階音響品牌，大多隻是授權貼牌。”微博的後半句則是，理想汽車是不玩這種潛規則的，用最好的硬體、自己做軟體並邀請頂級調音師加入、讓這種音響成為理想的標配。
因為敢說，會說，在汽車營銷領域，中國的李想、美國的馬斯克，二位都有著海量的擁躉，甚至能因為自己的很多觀點直接改變行業原本的發展形態。比如，李想在微博上炮轟“電動車60km/h時速等速續航做標定，是丟人的宣傳手段”，之後很快的這種行為在行業裡開始消失。
比如，馬斯克對自動駕駛的相關炮轟，以及自家對自動駕駛純視覺技術路線的發聲，也直接改變了不少車企原本的技術規劃，選擇跟上特斯拉模式。
當然了，揭露潛規則這種事兒，是有尺度的。李想此次所說的，提及的是“部分豪華品牌”這個關鍵詞，不過他並沒有繼續延展至合資品牌、中國品牌身上。
話題可以剋制的聊，但顯然事實不會因此而消失。
汽車行業的潛規則，其實有數不清的多音響貼牌這種營銷手段，其實只是汽車產業中的冰山一角，如果細分來看，這些年消費者幾乎經歷過了整車各個技術環節的各種套路。
高合音響事件之後，很多汽車大V拆開了自己的車進行驗證，目前你我能看到的情況大多數是“只有音響罩外殼上印著音響品牌的logo”。
但，這並不意味著車企會被一杆子打死，因為部分領域是資訊不對等。比如，有大V拆開柏林之聲，內部只有車企的相關零部件編號，並無音響品牌的相關文字。但，熟悉柏林之聲的人都知道，它的汽車音響裝車模式，是不外供，只和汽車主機廠OEM之間進行單獨供應與研發裝車，這也就是你很少能在市面上見到柏林之聲車用音響改裝的原因。
音響圈裡也有很多較真的車主給柏林之聲進行過郵件確認，得到的答覆是，只供應給汽車主機廠。
顯然，很多人即便拆開了自己的汽車音響，得到的答案也大機率是本糊塗賬。相關的邊際效應是，汽車改裝圈經過這件事，音響的熱度降到了一個新的冰點。隨便改改主音響至少價格在1萬元人民幣以上，得知自己改的還可能是貼牌貨，自然讓人興趣乏乏。
至於高合汽車此次所面對的危機公關事件，還要時間來進一步沉澱，如果積極溝通+有效補償到位，車主的火氣是可以消的。
當然了，凡事無絕對，即便是主機廠+音響品牌確實有深度合作模式的，也並不能意味著什麼。就比如大眾+丹拿的配合，在2010-2018年間，一直是汽車媒體強烈不建議車主進行選裝的專案。
除了音響之外，這幾年我們還經歷過太多的這一類潛規則事件，有的被揭發出來，有的毫無聲息。
比如，出現過很多次的“鋁換鋼”事件，2020年時德系豪華車被爆出前機蓋、翼子板等，海外為鋁材，中國國產後換為鋼材；
比如，2015-2020年年間，部分美系豪華車打出了全鋁車身的口號，被媒體驗證為鋼+鋁+合金後，引起大量討論，後在自己的營銷詞彙中不再提及；
比如，部分日系車企在2014年之後開始換裝CVT變速箱，並提及了“終身免維護”的關鍵技術特徵，但實際上變速箱油和液力變矩器變速箱的更換週期相仿，終身免維護只是其實驗室可達到的效果；
再比如，近幾年的各種智慧汽車不斷增多，很多車企在遇到車主反饋問題時給到的解決方案，都是OTA升級，但最終的結果是有人在OTA升級無法達到效果後，又給出了直接升級硬體的方案。
除了上述案例之外，我們還遭遇過輪胎方面的營銷案例、發動機引數方面被質疑虛標的案例、電動車續航的案例、自動剎車的案例、自動駕駛的案例。數量很多，不勝列舉。
涉及汽車營銷，有沒有車企是白蓮花？車企之中，是否有絕對完美不犯錯的？答案是否定的。車企的背後主體還是人，而只要是人，就不可能面面俱到。且值得注意的一點是，儘管車企的營銷手段內卷嚴重，真正惹出大麻煩的是那些出現在歷年315晚會以及銷量斷崖式下跌的車企，要麼是被監管部門所處理，要麼是被市場所拋棄，沒人逃得過因果的深層規律。
而為何，會有大量的此類案例發生，本質上原因有2點，第一點是車企總想靠創新去建立市場優勢，相關機構不可能進行提前監管，那會抑制行業創新；第二點是，汽車市場的競爭愈發激烈，如果是有真本事的車企，那技術和營銷和匹配之間錯位較小，消費者可以接受，而如果是沒什麼真本事的車企，那就會遭遇“玩陷了”的局面。
說到底，是宣傳和事實之間的出入太大，就會引發大爭議。
而當前，你我所遭遇的各領域消費品之中，營銷方式變著法的在“廣告法”紅線下方試探。廣告法規定，企業在官方廣告宣傳中，除非有事實依據且能完整清楚表述，否則不可以使用“最”“首個”“獨家”“唯一”等絕對化詞語。
企業的營銷破解方式則是，不由官方口徑表述、自己創造新詞彙、側面帶來使用者感知。
不由官方表述很好理解，藉由第三方傳達其產品、品牌優勢，最終達成銷量的提升與精進。在個人媒體、流量平臺、短影片等媒介方式不斷增多的當下，絕對化的詞語可以這一種方式表述；
自己創造新詞彙的案例更多，手機領域中，安卓機皇這種詞比比皆是，幾乎是每家主流大廠的旗艦新品訊息放出時，都會被套上的詞彙。
更有甚者，還有雷軍的金句頻出，比如安卓之光等膾炙人口的詞彙。
側面帶來使用者感知，則是當下汽車主機廠比較常用的招式，在符合限行廣告法要求的前提下，要麼利用個人媒介、要麼特別細化的給到自己在某一細分市場裡的定義。
比如，李想說理想L9是500萬內最強，就是典型的細分市場裡規避行為。沒有明確說某一方面最強，同時也是CEO的個人行為，屬於廣告界定的相關模糊區域。
全世界消費者都難，辦法在哪？老話說，買的不如賣的精，人類社會進入交易後，類似的事情就在一直出現。
作為擁有上萬個零件的商品，被譽為工業皇冠的汽車，其複雜程度普通消費者無法破解，甚至是車企的工程師也只能對自己擅長的領域進行解析與更正。
所以，可以預計，之後例如音響貼牌、鋁換鋼、OTA升級等營銷與現實錯位的話題還是會繼續誕生。作為中國消費者，原本面對這些局面時的辦法並不多，但好在一切都在發生新轉機。
2008年前後，中國私家車市場得到了快速發展，就在那一時期，消費者遭遇了很多汽車相關的新問題。也就在2009年8月，中華人民共和國消費者權益保護法進行了《關於修改部分法律的決定》的第一次修正。
後又在2013年10月25日第十二屆全國人民代表大會常務委員會第五次會議《關於修改＜中華人民共和國消費者權益保護法＞的決定》第二次修正。
國家管理層面，對於此類事件的監管意願是不斷加強的。譬如，近幾年，越來越多車主起訴車企“退一賠三”等案例的勝訴，比如韓潮起訴特斯拉官方銷售事故車，涉嫌銷售欺詐勝訴等。
但，因為司法訴訟流程的時間長、取證困難度、庭外影響等很多變數，以及我國的消費者維權意識尚處於成長期等。當前消費者面對車企時，還是偏弱勢群體。
所以，此次的高合事件背後其實有還有一個關鍵詞，網傳50名車主聯名。
注意高合車主的使用者畫像，Hiphi X的指導價為57-80萬元，根據我們此前的採訪，家中至少有1輛以上的豪華車，且高合的話題度多與保時捷等品牌相關。換言之，從購買力等角度看，高合用戶是實打實的社會中堅力量，有相對常人明顯更強的社會資源調動能力，高於BBA使用者。而50名車主的聯名，看來則有些“抱團取暖更有力量”的味道，這背後所體現的，其實還是對其群體應對當前司法訴訟流程的信心問題。
而這也是個老生常談的話題，需要時間、需要監管進化、需要法條的修訂、需要消費訴訟類大環境成熟。
畢竟，汽車產業的規則多如牛毛，且還在不斷生長，消費者在沒有武器之前，很難撼動車企。