與燃油車相比，混動車的好處就在於不用為踩下去的地板油有心理負擔，早就聽聞本田出色的混動技術，此次在廣州，智電汽車郝記者也是深度體驗了一把，與皓影銳·混動e+來了一場親密接觸。
首先，方向盤的手感比較輕盈，指向準確，對新手很友好。剛起步時，能感受到輕快的感覺，在給足動力的同時，又不會猛的一下竄出去；剎車腳感偏緊，不過剎停響應很快，安全性有保障。
日常驅車保持在低速、中速時，再次提速能感受到混動車型電機的平順，不會有推背感，同時提速的反應也很快，沒有頓挫感。當加速到100再往上提速，加速踏板腳感變得緊緻。
能做到出色的平順感，自然與本田出色的混動系統離不開關係。廣汽本田皓影銳·混動e+搭載的是2.0L發電機+電動機組成的混動系統，均採用主動油冷結構方案，雙機械油泵系統，用來實現離合器的結合和電機定子繞組冷卻。
再加上第三代i-MMD PHEV技術加持，擁有著20多年的經驗和口碑保證。發電機與電動機整個結構都十分緊湊，能達到高效傳動。
電動機直接透過二級減速結構驅動差速器，發電機動力來自發動機，直接透過一級升速，同時也可以實現發動機驅動差速器，中間帶有液壓離合器。這正是IMMD系統高效的原因。
其中的2.0L自吸發電機使用了阿特金森迴圈，熱效率高達41%，憑此皓影銳·混動e+拿下了超級節油的稱號。
搭載的SPORT HYBRID e+系統會根據不同駕駛工況，可實現純電行駛模式、混動行駛模式以及引擎行駛模式等3種駕駛模式智慧切換，混動狀態下油耗4.6L/100公里。
在正常行駛過程中，我能直觀的感受到第一排的側傾感小於第二排，方便主駕更好操控車輛。當高速行駛時，坐在第二排會有風噪聲，但整體車輛的靜音性做的還不錯，在市區開車時，會比較安靜。
除了混動系統的出色表現，我發現整車在配置上也十分全面周到，高彈性的橡膠坐墊提升舒適性；扁平化設計的電池包被合理地放置在座位下，寬闊的後排空間容納1.8m成年男性都綽綽有餘。
此外，後排座椅的下方安置了一個小螢幕，與車機系統相連，控制音量、天窗、電臺切換等功能，不再是前排特權，後排乘客同樣能擁有控制權。這一點，在同價位中其他產品身上可是很難見到的。
在試駕同時，我們還看到了一個小彩蛋，後排車窗配備了遮陽簾，在本田的身上，可是一個創新性的配置。
除了燃油版最低配，皓影全系其他車型都配備了駕駛輔助系統。再加上優越的混動系統、超低油耗、豐富配置以及大空間，誰能相信，這是一臺24.78萬元-27.98萬元售價的合資車呢？
總的來說，皓影銳·混動e+是一臺很容易上手，適合家用出行的車，雖然不能在速度上給人狂野感受，但像超車的動作也能輕鬆完成，駕駛途中十分平穩順滑，家用首選。
一直以來，本田都是幾乎公認的最有價值的日系車品牌，在合資市場中擁有著絕對的實力，不斷秉持著“讓出行成為一種享受”的設計理念，為消費者帶來更多優質選擇。
而皓影銳·混動e+的推出，更是補充了其在新能源市場的空缺，自此以後，廣汽本田將構築完成“混動、插電混動、純電動”電動化全矩陣，向著各方市場再次出發。