說起本田的拉力歷史，在筆者腦海中就只有以前的飛度GE還有思域的EG和EK，到目前為止，已經有一段時間了。現在在GRC(Global Rallycross全球拉力賽事)裡邊，福特、雪佛蘭、雪鐵龍、大眾和斯巴魯可以說是“老江湖”了。而至於本田並沒有什麼拉力的歷史，本田的精力一直襬在打造前驅車，而至於四驅系統可以說有點“菜”，這次參加的拉力賽事表現會怎樣，真的很讓人懷疑。GRC的這個賽事比的是名次，不像WRC這樣跑山路或雪地，然後比較秒數時間。GRC是跟多臺拉力賽車在泥地賽場裡比較，有時候難免會發生一些碰撞，也屬於很振奮人心的賽事。
這次的思域Coupe拉力版，首先少不了的就是四驅系統，發動機能發揮600匹馬力，0-60Km/h只需要1.9秒，當然也有支援高強跳動的懸掛系統，這些內臟也是GRC賽車標準裝備，相信已經不再是以前簡單的VTEC機器了，驅動方式不同，也許只有車殼是CIVIC，內在的東西卻跟CIVIC沒有什麼聯絡。
圖:首先少不了的紅牛拉花，作為拉力賽車，寬體也是家常便飯，就是為了吻合加寬了的輪距，加寬了輪距可以強化橫向穩定性，在彎道表現會更穩定，同時車輛的肌肉感都顯現了出來。
圖:這臺Civic Coupe在效能上的確下了不少功夫，同時我們也看到這臺拉力賽車使用了電鍍紅的輪轂，在外觀上也花了不少心思。
在很多時候，在某些更高等級的賽事裡，就要把汽車改裝得更極端，所以有時候改裝後出來的作品未必是汽車的本質，就例如Ken Block的福特嘉年華戰車，基本可以說就是外殼是福特嘉年華而已，至於底盤和發動機，經過極端的改造後，已經發生了一個質的改變。但是思域比起嘉年華，卻巨型了不少，軸距也長了，重量也增加了，在彎道表現可能就沒有這麼靈活了。但不管怎麼說，對於本田的忠實粉絲來說，看見這麼“戰鬥格”的思域，肯定會激動不已，對於他的賽事，會是更加支援。