電動車電池越大越好？續航500公里或是平衡點

儘管近年來電動汽車技術取得了巨大的進步，但對於潛在使用者來說，續航焦慮仍然是一個問題。例如，交通研究實驗室(TRL)去年的一項調查顯示，如果電動汽車提供200英里（321公里）的續航里程，只有50%的消費者會考慮將其作為主力車，但如果續航里程增加到300英里（482公里），這個數字就會上升到90%。現代Kona、 捷豹I-Pace、特斯拉Model 3等車型的成功就反映了這一點，它們的續航里程都接近或超過300英里，而且還計劃推出幾款續航里程更遠的電動車。

但是，增加鋰電池延長續航里程會增加消費者的購買成本，且額外的重量會影響車輛的動態效能，同時降低車輛的效率。最關鍵的是，增加電池還會增加生產電動車所使用的二氧化碳，反過來又影響了電動車的一個主要環境效益。

目前，一些車企已經開始逆轉加大電池的趨勢。馬自達最近推出了首款電動量產車MX-30，該車配備了35.5kWh的電池，據稱可提供124英里的續航里程。雖然續航里程小於MX-30的大多數電動SUV競爭對手，但該公司的歐洲研發主管Joachim Kunz表示，它的開發是以 "合適的尺寸 "為目標的。

"大電池導致車輛大而重，對於環境和駕駛樂趣這兩方面都無正面影響。"Kunz說。馬自達提供了車輛在生產和壽命期間所使用的二氧化碳總量，作為衡量標準。

"電池生產在材料提取和生產過程中會產生非常高的二氧化碳排放量，"他說。"如果電池的體積更小，在使用過程中，由於重量減輕，能耗也會降低。"

馬自達透過研究客戶的車輛使用情況，在車輛動力性和生產二氧化碳排放量之間進行平衡，確定了MX-30的續航里程。正常的使用情況是客戶工作日都是在家充電，對於較長時間的旅行，續航里程又足夠到達下一個公共充電站。

在英國和其他市場，馬自達正在開發MX-30的增程版，採用小型轉子發動機，該公司表示，該車將提供與當前汽油車相似的續航里程，但對環境的影響比續航里程相似的電動車會更小。

馬自達的決定得到了英國政府全國旅行調查資料的支援。它顯示，去年汽車平均每次行程為8.4英里，且這一數字自2009年以來就沒有變化。同時，RAC基金會的研究發現，英國司機平均每年行駛10377英里，即每天行駛約28英里，電動車主平均行駛9435英里。

沃爾沃分拆出來的Polestar正在準備生產版的Precept概念車。Polestar老闆Thomas Ingenlath暗示，為了在市場上具有 "競爭力"，該車的續航里程將在300英里左右。但他補充說，該行業 "不應該在這種續航里程的競賽中，轉入不負責任的方向。"他補充道："如果你說要讓汽車更高效，我是支援的。但如果只是為了實現最好的續航里程，而打包越來越大的電池，這並不能幫助我們實現可持續發展的汽車。"

Ingenlath表示，相反，重點應該放在建立快速充電基礎設施上，讓汽車更快、更方便地充電。

透過公佈其汽車的二氧化碳生產影響和增加回收材料的使用等行動，Polestar已經將可持續性作為其市場推廣的關鍵部分。可是，根據畢馬威的一項全球汽車高管調查，98%的行業高管將可持續發展視為關鍵的差異化因素，而消費者的評價比例為83%。

調查發現，42%的高管和消費者認為可持續發展將成為產品特徵，畢馬威建議汽車製造商應該將汽車製造對二氧化碳的影響公佈於眾。但挑戰在於讓消費者也一樣接受：在考慮購買電動汽車時，可持續性與長距離行駛同樣重要。

馬自達與其他許多汽車製造商一樣，並沒有完全致力於電動汽車。相反，它正在採取 "多解決方案 "的動力系統策略，這將使它能夠根據市場需求和需要改變其產品。該公司的車輛基於一個小平臺（用於MX-30 EV、3 hatch和CX-30 SUV）和一個大平臺適用於CX-5 SUV等車輛。小平臺的設計是為了容納電動車動力系統，而大平臺則可以採用混合動力和插電式混合動力系統進行電動化。

馬自達歐洲研發主管Joachim Kunz表示："無論如何，駕駛距離較長的客戶不會購買電動車：他們會選擇混合動力或插電式混合動力。"他還表示，在電動車支援基礎設施最少的國家，這類車輛將是關鍵。

馬自達還投資了可再生合成燃料的研究，這種燃料可以讓內燃機在不排放二氧化碳的情況下執行。Kunz指出，這將使它們與電動車一樣清潔，或者更清潔。