撰文：Vinson
近日，小白從相關渠道獲悉，賓士官方正式公佈其最新純電動旗艦轎車EQS的電池規格引數，據悉，新車為基於賓士EVA純電動架構打造的首款車型，並於4月上海車展上全球首發，並且在年底率先在德國老家正式上市。
先來說一下電池。
根據官方資訊，新車將採用NCM 811鋰離子電池組，並由10或12個模組組成，電池架構可以達到400V，根據目前的市場來說，NCM 811鋰離子電池組供應商不少，像寧德時代、三星、LG等供應商都有提供NCM 811鋰離子電池。
並且根據官方公佈的爆炸圖，EQS的電池組集成了底部冷卻板和PTC輔助加熱器。
其次梅賽德斯-賓士將為EQS提供兩種電池選項，其中長續航版本的電池可用容量為107.8千瓦時，其容量比EQC多了26%，而標準續航版本則採用了90千瓦時的電池組。
根據目前歐洲環保局公佈的檔案，EQS長續航版本的WLTP續航里程可以達到770公里，折算過來標準續航版本的WLTP續航里程也可以超過640公里。
對於目前在售的純電動車來說，這個續航以及電耗控制可以說是名列前茅了。
此外，根據官方資訊，EQS的電池組提供10年或25萬公里官方質保，除此以外，如果電池組出現不正常的容量損失也可以進行官方質保。
這點就非常有傳統車企的擔當，像豐田首臺純電動C-HR EV也有類似的官方質保政策。
接下來到動力總成。
根據官方資訊，新車將提供單電機後驅以及雙電機四驅兩種驅動系統。根據此前的資訊，EQS將有12款動力版本，此次官方公佈了兩款車型的動力引數，其中後驅版本EQS 450+的最大功率可達245千瓦，四驅版本的EQS 580 4MATIC綜合最大功率可達385千瓦，其中後部電機可提供255千瓦，前部電機可提供135千瓦的動力。儘管功率輸出很高，但全系的最高速度仍將限制在210公里/小時（131英里/小時）。
此外，官方還公佈了這兩款車型的NEDC能耗資料，其中EQS 450+ NEDC綜合電耗為16.0-19.1千瓦小時/100公里，而EQS 580 4MATIC+的NEDC綜合電耗為16.9-20.0千瓦時/100公里。
除此以外，EQS的四驅版本還配備了eATS智慧電控四驅系統，據悉該系統支援每分鐘10,000次的高頻率檢測，並且支援對單個車輪進行扭矩的控制，響應速度將會比傳統的機械四驅系統塊非常多。
除了引數，賓士此次還公佈了EQS的電機引數。
據悉，EQS前後均採用永勵同步電機，這點並不罕見，但罕見的是EQS後電機採用了兩個三相定子繞組，原理部分晦澀難懂的解釋就不多說了，總的來說可以使電機實現輸出更加平順、NVH表現更佳、體積更加緊湊以及可支援更長時間的高負荷工況等優點。
除此以外，6相定子繞組還可以與電控系統實現類似機械雙速變速箱的扭矩控制。
其次，EQS還支援高效率的動能回收以及單踏板模式。
充電方面，梅賽德斯-賓士EQS將配備22千瓦（三相）車載充電器，並且支援200千瓦的直流快充，根據官方資料，快充模式下，EQS能在15分鐘內補充300公里的WLTP續航里程。
並且在支援CHAdeMO標準的國家，EQS還支援雙向充電。
科技配置方面，AI智慧互動系統，EQS還支援電氣智慧導航，其車機系統可以根據車輛的SoC電量狀態和地形、路線、環境溫度、速度、加熱和冷卻需求等引數來實時推薦目前最舒適的導航路線，並且還可以根據剩餘續航來設計路線中途徑的充電站位置。
除此以外，該電氣智慧導航還可以為車主預定沿途充電站的充電車位並且根據智慧計算來提前交費。
總的來說就是非常智慧，當然對於這個配套系統的實現需要長時間的建設，在歐洲市場短期實現的可能性很大，但小白猜測在國內市場短期內實現的可能性不大。
最後，賓士官方還公佈了EQS的風阻係數，據悉，EQS為全球首款風阻系統達0.2CD的量產車型，並且提供19、20、21寸三種低風阻輪轂。
