馬斯克自己也曾經表示：想用3年的時間，實現其車輛價格與燃油車的平價，甚至更低；在10年之內，也就是2030年之前，徹底消滅燃油車。但我卻認為：在中國，能顛覆燃油車的絕不是特斯拉的純電動而是比亞迪的超級混動，並且時間不是在10年之後，是從2021年4月9日開始，因為燃油車顛覆者比亞迪秦PLUS DM-i在武漢上市了。
為什麼熱度那麼高？
說回這部秦PLUS DM-i，其實在上市之前就已經具備了很高的熱度，原因如下：
價格
秦PLUS DM-i的預售價格震驚了全場，最低入門版只有10.58萬。應該說目前自主品牌的插電混動車型，基本最便宜的價格都在12-13萬之間，還沒有哪個廠家有比亞迪這麼殘暴把車型價格直接拉到了10萬左右。
百公里油耗3.8L
相比價格，大家更關心的莫過於實際油耗了，釋出會之前比亞迪組織了媒體實測。
官方給出的油耗資料為3.8L/100Km，而從眾多媒體實測的資料來看，秦PLUS DM-i基本都維持在3.5L/100Km左右的油耗，甚至有媒體開出了1.9L/100Km的油耗。
刀片電池
在比亞迪重慶工廠，我親眼目睹，三元鋰電池和刀片電池進行針刺實驗，一塊起火燃燒，一塊幾乎毫無反應。有些新能源車主可能猛的醒悟過來，有點坐不住了，什麼續航、面子，都抵不過生命誠可貴，因為一次碰撞，可能會引起汽車的起火甚至爆炸，這誰受得了，燃油車起火，跑得快，還能保命，電動車起火，也就是一瞬間的事，根本沒有反應逃生的機會，以前沒得選，現在有的選，答案顯而易見，潛意識裡，大家對新能源汽車的安全認知，已經被比亞迪的刀片電池重新定義。
而汽車遇到事故，另一個隱患就是被碾壓。刀片電池的碾壓進行了碾壓實驗，46噸重卡碾壓後照樣行駛。
秦PLUS只有EV版和DM-i版，無燃油版，自己先革了自己燃油版的命，所以秦PLUS上市就要革合資公司燃油車的命？
動力系統的革新
秦PLUS DM-i 採用比亞迪全新的1.5L驍雲發動機，而這是一臺專門針對混動車型研發的發動機，熱效率達到了43%，超過了之前以41%熱效率領先全球的豐田發動機。
秦PLUS也捨棄了祖傳的雙離合變速箱。變速系統上則是一臺名為EHS的機電耦合系統，能夠對來自發動機和電動機的動力進行混流調節，實現類似CVT一樣沒有明顯換擋感覺的動力傳輸。
再加上，百公里加速7.3秒，滿油滿電續航1200公里續航,所以，如果你只有購買一輛A級燃油車的預算，還想擁有電動車的優異效能和智慧化體驗，並且不想遭伺候“電動爹”的罪，那麼秦PLUS DM-i是你最佳的選擇！如果你非要執著地選擇一輛燃油車，我只能祝你好運。甚至好運氣都拯救不了你，因為在超級混動問世之後，還選擇購買燃油車相當於在1949年選擇加入國軍。