5月10日，原捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）常務副總裁朱恆利宣佈加盟廣汽菲克。
近一年內，相繼有四位高管從捷豹路虎出走。去年7月，IMSS執行副總裁胡波被宣佈暫離工作崗位，短期內無法迴歸；奇瑞捷豹路虎規劃運營與公共關係部高階總監張猛也在近日離職；2月26日，原奇瑞捷豹路虎常務副總裁陳雪峰在個人社交媒體宣佈離任，至今無人正式接替。
有訊息稱，陳雪峰最近已前往Faraday Future任中國區CEO，還從老東家帶走了一批人。相關人士透露，陳雪峰離任後，原職位一直由奇瑞捷豹路虎CFO慄穎暫代。
高管人事變動集中爆發，難免讓外界產生諸多猜測。參考奇瑞捷豹路虎近年來在中國的發展情況，或許可發現一些端倪。
2015年國產車型的上市，反而未能助推捷豹路虎在中國實現銷量長期增長。與銷量下行的軌跡一致，捷豹路虎的品牌價值和產品口碑也在一路下滑。在此期間，奇瑞捷豹路虎和IMSS的關係頗為微妙，國產和進口產品的營銷步調不一，或是造成捷豹路虎軍心不穩的主要原因。
陳雪峰的職位如此重要，卻2個月無人接任，更讓奇瑞捷豹路虎的前景顯得撲朔迷離。
奇瑞捷豹路虎汽車有限公司成立於2012年11月，翌年1月，陳雪峰加入公司。滿打滿算，其在奇瑞捷豹路虎的職業生涯共8年1個月，堪稱元老。
剛來到合資公司時，陳雪峰任製造部執行副總裁。在至2014年底的這段時間裡，陳雪峰和團隊全身心撲在捷豹路虎常熟工廠的籌備和建設工作中，打造出國內第一條全鋁車身生產線，滿足捷豹和路虎兩個豪華品牌生產所需。
2015年，伴隨著首款國產車型路虎攬勝極光的上市，陳雪峰也升任奇瑞捷豹路虎常務副總裁，成為了中方一把手，全面主持公司日常工作。
值得注意的是，奇瑞捷豹路虎無權負責產品的銷售工作，而是由一年前成立的IMSS負責。
雖然在名義上，IMSS由奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中國兩方的市場營銷及售後部門共同組成、共同運營管理。但成立至今，IMSS內合資公司的聲量始終很微弱。2018年，陳雪峰出任IMSS代理常務副總裁， 然而，“代理”二字直到陳雪峰離任前，都沒有摘掉。
這讓合資公司在捷豹路虎中國大框架下的話語權薄弱，甚至顯得格格不入。
“國產”恰好是捷豹路虎中國銷量走勢的一道分水嶺。從2017年開始，捷豹路虎國產後，銷量竟然不升反降。國產前的2014年，捷豹路虎在華年銷12.2萬輛，在2017年攀上年銷14.6萬輛的高峰後，2019年下降至9.9萬輛。2020年，捷豹路虎沒有公佈確切在華年銷資料，只給出了“入華十年累計銷量過100萬輛”這一里程碑，大致推算後，比2019年微降。
將奇瑞捷豹路虎的銷量拎出來，曲線也一致。
2017年，奇瑞捷豹路虎創造年銷8萬輛記錄，2018年下降至6.7萬輛，2019年和2020年則分別為5.3和5.7萬輛。今年一季度，奇瑞只公佈了奇瑞捷豹路虎1、3兩月銷量，分別為6185輛和4773輛，算上2月，大機率仍是月均4500輛的水平。
與凱迪拉克、沃爾沃相比，國產未能讓捷豹路虎如願實現銷量增長，而相比于堅持不國產的雷克薩斯，捷豹路虎不僅銷量不及對手一半，品牌價值和市場口碑更不可同日而語。
前面提到過，奇瑞捷豹路虎的產品銷售也由IMSS負責。但在許多不明就裡的人眼中，“鍋”自然應當由合資公司來背。
這一背景下，公司軍心不穩也就不足為奇了。
冰凍三尺，非一日之寒。
道理都清楚，但“病去如抽絲”，捷豹路虎銷量沒有明顯起色，只是表層現象。更深層的問題是品牌力和產品口碑的快速滑落。
前兩天，某泛話題論壇上有網友釋出了一個捷豹XEL的提車貼，並曬出了提車價格明細。指導價為31.98萬元的2020款 2.0T 200PS進取運動版實際成交價為22.5萬元，落地價格不超過26萬元。
然而，即便價格如此具有誘惑力，圍觀者仍為車主擔起了心。“都說這車故障率高”、“好車，你買我推薦，我買我不買”等評論比比皆是，一定程度上折射出捷豹路虎當下在中國的真實生存狀況：持續放大的終端優惠，以及產品質量負面口碑的廣泛傳播，讓品牌光環逐漸暗淡。
對於豪華品牌，這是最致命的。
此前，面對關於近年來品牌價值和降價策略如何平衡的問題，奇瑞捷豹路虎方面表示，公司重視市場，但銷量不是唯一指標，公司更關注遠期戰略目標的實現、中國消費者的體驗和長期品牌發展。
但IMSS似乎更看重銷量，不然不會採取“以價換量”策略。同時，IMSS對待捷豹路虎的國產和進口產品的營銷是割裂的。
前幾天，我出差上海，在虹橋機場見到了一個極具格調的路虎展廳，擺放車型有攬勝、衛士、發現，均為各大系列的旗艦，而沒有出現一款國產車型。
另據中汽研發布的“2020年中國豪華品牌平均成交價及總上險量”榜單顯示，路虎品牌以66.3萬元的成交單價排名第二位，僅次於保時捷。總上險量為73361輛，約佔捷豹路虎全年銷量的四分之三。
路虎國產車型只有攬勝極光和發現運動版兩款入門級產品，終端成交均價為30萬元左右。結合奇瑞公佈的國產車型銷量來看，售價更高的進口車型與國產車型銷量大致對等，不然不會有如此高的成交均價。
顯然，因為進口車型帶來的更高利潤，以及旗艦產品對品牌價值提升具備正向作用，IMSS大機率將營銷資源向進口產品傾斜。
從這也不難判斷，捷豹路虎近兩年沒有推出國產新車型的原因：避免高溢價產品被拖入價格戰泥潭。但如果未來不再給合資公司投放新車型，奇瑞捷豹路虎的競爭力和市場存在感勢必逐步弱化。同時，因IMSS營銷資源投入少，以及對負面口碑傳播的放縱，給高管發揮運營才智的空間也將進一步被壓縮。
這一背景下，奇瑞捷豹路虎員工的心境就可想而知了。
陳雪峰之前的角色像是一個粘合劑，負責構建起合資公司和IMSS之間的協同橋樑。
但由於IMSS總攬銷售權，致使奇瑞捷豹路虎的產銷鏈條從未順暢連線，而陳雪峰的離任，以及目前該職位的真空狀態，已讓鏈條徹底斷開。這將對捷豹路虎在中國的發展帶來很多不利影響。
其一，作為中方股東管理層代表，陳雪峰負責與捷豹路虎方面的溝通與協同。該職位空缺意味著股東雙方將難免出現溝通不暢，難以協同的問題，讓品牌戰略協同難以有效執行。
其二，陳雪峰全面主抓奇瑞捷豹路虎的日常工作，涵蓋企業戰略規劃、產品規劃、研發、整車專案管理，工廠管理等等。陳雪峰離任，慄穎暫代，她能否順利開展工作，精力是否能兼顧兩職？顯然都是大問題。
其三，陳雪峰在奇瑞捷豹路虎8年，跟企業員工也親密合作了8年。他的離去會不會讓合資公司的軍心更加不穩？
更嚴重的問題是，陳雪峰離職2月之久，其職位竟然無人正式接替，未免讓圈內人對奇瑞捷豹路虎的現狀和發展前景存疑。
事實上，在剛剛結束的上海車展，捷豹路虎已釋出了“重塑未來”大戰略，核心是加速電氣化程序。在這一緊要關口，陳雪峰舍奇瑞捷豹路虎而加入尚未釋出一款產量車的FF，更顯得意味深長。
眼下的奇瑞捷豹路虎，最要緊的是趕快找到陳雪峰的正式繼任者者，先讓企業運營重回正軌。接下來，新管理者需要加強奇瑞捷豹路虎和IMSS之間的溝通和聯絡，讓奇瑞捷豹路虎的營銷進入捷豹路虎中國戰略的大框架下，再上新臺階。
最重要的是，讓合資員工看到自己的努力收穫了來自商業市場的回報。
因為，人心和士氣是最重要的。
某種意義上，合資企業的最大成功便是文化融合的成功。外資品牌在中國市場的成功，同樣要構建在中外文化融合成功的基礎上。
如果捷豹路虎中國能夠放下身段，順利捋清組織架構，給予合資公司更多優質資源，加速文化融合程序。那麼，銷量增長不僅水到渠成，奇瑞捷豹路虎也勢必發揮出更大的能量。
畢竟捷豹路虎電氣化的這個大賭局，沒有奇瑞捷豹路虎的話，很難賭贏。