據2020年上半年財報顯示，比亞迪1-6月汽車銷售收入320.72億元，同期總銷量158628輛，單車均價高達20.22萬元，成為中國市場普通乘用車品牌中單車均價最高的企業。
說起比亞迪，絕大多數人都會想到當年曾經叱吒風雲的F3，2008年前後是F3最瘋狂的年代，銷量超越所有自主、合資車型，曾經名列中國所有車型銷量第一。
因為比亞迪F3當年的名氣實在太大，絕大多數消費者對比亞迪的認識始終停留在F3時代，大家都知道，比亞迪經歷經銷商退網等一系列事件後，曾經沉寂多年，卻不知道，近五六年來，比亞迪早已發生天翻地覆的變化。
2010年，比亞迪汽車銷售收入200億元，當年汽車銷量47萬元，單車均價只有區區4.2萬元，那時的比亞迪，幾乎就是中國低端車的代名詞，並且這種印象一直被延續。
實際上，沉寂的比亞迪並沒有放棄，一直在默默籌劃品牌向上、價格向上的翻身仗。
眾所周知，自主車企品牌向上、價格向上之路非常困難，十萬元被稱為自主車企均價天花板，無數車企奮鬥多年始終未能實現這個目標。
但是， 2015年，比亞迪率先成功打了一場翻身仗，當年實現汽車銷售38萬輛，看起來銷量還不如2010年，但是，比亞迪透過價格向上，實現汽車銷售收入406.25億元，不僅相比2010年實現銷售額翻倍，而且單車均價高達10.69萬元，捅破了自主車企均價天花板。
2015年，是比亞迪最重要的一年，單車均價首破十萬元只是一個開始，隨後開始了單車均價持續上揚： 2017年，比亞迪單車均價突破13萬元； 2020年上半年，比亞迪單車均價甚至突破20萬元，成為中國市場普通乘用車品牌中單車均價最高的企業。
可能有人不理解單車均價突破二十萬元是什麼概念，看看下面的資料就會明白，自主車企的排頭兵中，吉利2019年單車均價只有可憐的7.15萬元（如果包含領克，則為7.95萬元），專賣大塊頭SUV的長城2019年單車均價也只有9.09萬元。
而2019年，眾多普通品牌合資車企，單車均價也不過維持在12-16萬元區間，落後於比亞迪的20萬元左右單車均價。
看到這裡，大家可能有滿腹疑問，比亞迪不是賣低端車的車企嗎？為何單車均價如此高？下面我來解釋一下。
吉利有所謂的高階合資品牌領克，長城有所謂的高階品牌WEY，但吉利和長城銷量的主戰場集中在十萬以內，高階品牌銷量相對過低，大量幾萬元的主銷低端車，大幅拉低了車企單車均價。
比亞迪不同，2013年底推出了指導價高達20萬元的比亞迪秦DM，2015年又推出了指導價高達28萬元左右的比亞迪唐DM，由於比亞迪低端車銷量並不高，秦DM、唐DM的銷量佔比相對較高，大幅拉高了比亞迪的單車均價。
正是看到了2015年這個價格向上的變化，比亞迪做了一件極其令人欽佩的事，用一年前後的時間，連續停產了包括F0、L3、G3、G5、G6、F6、L6、速銳、速銳、S6、S7等十餘款車型，僅僅保留了一款成名之作F3。
如此壯士斷腕的動作，任何一個車企都不敢輕易下決定，比亞迪就是做了，從此天高任鳥飛，用品質更好、技術更先進、價格更高的車型代替過去那些老舊的低價車型，展現的是無與倫比的信心和實力。
在我看來，比亞迪應該更為激進一些，將F3也停產，不過，可能F3畢竟記錄了比亞迪進入汽車領域後的一個輝煌，是比亞迪汽車發展的一座里程碑，保留下來，作為一個緬懷過去、提示驚醒的標誌車型，也可以理解。
客觀說，比亞迪2020年上半年單車均價破20萬元，其中還有商用車的因素，即使提出這個因素，單車均價至少也是18萬左右，依然超越了所有非豪華自主合資品牌單車均價。
2020年7月，名聲大噪的比亞迪漢上市，價格近30萬元的漢EV頂配受到強烈追捧，甚至出現了中低配銷售一般，頂配卻供不應求的局面，讓無數低配車型受歡迎的車企羨慕不已。
比亞迪漢上市以後，產銷持續兩旺，車企透露，經過四個月爬坡，十一月應該能實現產銷萬輛左右，對一款均價接近30萬元的車型，這個成績可謂光芒大放。
而比亞迪漢的持續熱銷，將會更進一步拉高比亞迪的單車均價，百尺竿頭，更上一步！
