据2020年上半年财报显示，比亚迪1-6月汽车销售收入320.72亿元，同期总销量158628辆，单车均价高达20.22万元，成为中国市场普通乘用车品牌中单车均价最高的企业。
说起比亚迪，绝大多数人都会想到当年曾经叱咤风云的F3，2008年前后是F3最疯狂的年代，销量超越所有自主、合资车型，曾经名列中国所有车型销量第一。
因为比亚迪F3当年的名气实在太大，绝大多数消费者对比亚迪的认识始终停留在F3时代，大家都知道，比亚迪经历经销商退网等一系列事件后，曾经沉寂多年，却不知道，近五六年来，比亚迪早已发生天翻地覆的变化。
2010年，比亚迪汽车销售收入200亿元，当年汽车销量47万元，单车均价只有区区4.2万元，那时的比亚迪，几乎就是中国低端车的代名词，并且这种印象一直被延续。
实际上，沉寂的比亚迪并没有放弃，一直在默默筹划品牌向上、价格向上的翻身仗。
众所周知，自主车企品牌向上、价格向上之路非常困难，十万元被称为自主车企均价天花板，无数车企奋斗多年始终未能实现这个目标。
但是， 2015年，比亚迪率先成功打了一场翻身仗，当年实现汽车销售38万辆，看起来销量还不如2010年，但是，比亚迪通过价格向上，实现汽车销售收入406.25亿元，不仅相比2010年实现销售额翻倍，而且单车均价高达10.69万元，捅破了自主车企均价天花板。
2015年，是比亚迪最重要的一年，单车均价首破十万元只是一个开始，随后开始了单车均价持续上扬： 2017年，比亚迪单车均价突破13万元； 2020年上半年，比亚迪单车均价甚至突破20万元，成为中国市场普通乘用车品牌中单车均价最高的企业。
可能有人不理解单车均价突破二十万元是什么概念，看看下面的数据就会明白，自主车企的排头兵中，吉利2019年单车均价只有可怜的7.15万元（如果包含领克，则为7.95万元），专卖大块头SUV的长城2019年单车均价也只有9.09万元。
而2019年，众多普通品牌合资车企，单车均价也不过维持在12-16万元区间，落后于比亚迪的20万元左右单车均价。
看到这里，大家可能有满腹疑问，比亚迪不是卖低端车的车企吗？为何单车均价如此高？下面我来解释一下。
吉利有所谓的高端合资品牌领克，长城有所谓的高端品牌WEY，但吉利和长城销量的主战场集中在十万以内，高端品牌销量相对过低，大量几万元的主销低端车，大幅拉低了车企单车均价。
比亚迪不同，2013年底推出了指导价高达20万元的比亚迪秦DM，2015年又推出了指导价高达28万元左右的比亚迪唐DM，由于比亚迪低端车销量并不高，秦DM、唐DM的销量占比相对较高，大幅拉高了比亚迪的单车均价。
正是看到了2015年这个价格向上的变化，比亚迪做了一件极其令人钦佩的事，用一年前后的时间，连续停产了包括F0、L3、G3、G5、G6、F6、L6、速锐、速锐、S6、S7等十余款车型，仅仅保留了一款成名之作F3。
如此壮士断腕的动作，任何一个车企都不敢轻易下决定，比亚迪就是做了，从此天高任鸟飞，用品质更好、技术更先进、价格更高的车型代替过去那些老旧的低价车型，展现的是无与伦比的信心和实力。
在我看来，比亚迪应该更为激进一些，将F3也停产，不过，可能F3毕竟记录了比亚迪进入汽车领域后的一个辉煌，是比亚迪汽车发展的一座里程碑，保留下来，作为一个缅怀过去、提示惊醒的标志车型，也可以理解。
客观说，比亚迪2020年上半年单车均价破20万元，其中还有商用车的因素，即使提出这个因素，单车均价至少也是18万左右，依然超越了所有非豪华自主合资品牌单车均价。
2020年7月，名声大噪的比亚迪汉上市，价格近30万元的汉EV顶配受到强烈追捧，甚至出现了中低配销售一般，顶配却供不应求的局面，让无数低配车型受欢迎的车企羡慕不已。
比亚迪汉上市以后，产销持续两旺，车企透露，经过四个月爬坡，十一月应该能实现产销万辆左右，对一款均价接近30万元的车型，这个成绩可谓光芒大放。
而比亚迪汉的持续热销，将会更进一步拉高比亚迪的单车均价，百尺竿头，更上一步！
