?最近，各大媒體都在聊十月份汽車市場的銷量，國內賣了接近200萬輛，同比增長了8.1%。合資巨頭們紛紛“拉胯”，吉利長城長安等吹起了衝鋒的號角，銷量狂飆。今年下半年，國產品牌大部分都笑得越來越燦爛。
但是，似乎所有人都知道，笑得合不攏嘴且笑出腹肌的，還得是帶頭大哥比亞迪同志。
具體的原因相信大家都清楚，從今年9月份開始，比亞迪股價從80塊一路狂奔，這股浪潮一直湧到最近都還沒停下來，截止到近日，每股股價最高峰198.85元，翻了一倍有餘。
比亞迪漢上市的那個晚上，市場還一片寧靜，我回到家裡和舅舅說明天比亞迪有可能大漲，第二天眼睛一睜，財經新聞已經推送訊息，比亞迪在漲停板上了。不會炒股的我，只能流下了羨慕嫉妒的淚水。
比亞迪這一輪的暴漲，引發了整個新能源汽車板塊的狂歡，遠在北美蔚來、小鵬都吹到了東方比亞迪的春風。更誇張的是，比亞迪還把電池板塊、輪胎板塊全部帶飛天了。真的應了那句話：一人得道雞犬升天。
從11月開始，比亞迪已經是5000億市值的上市公司，這是什麼概念？國內汽車類上市企業排名第一，龍頭老大。我笑著和比亞迪的朋友說，你們今年看來不需要賣車了，賣點股給散戶就可以回家過年了。
當然，國內A股是一個什麼行情，大家比我更清楚，情緒來了，任何題材都會飛天，所以上述介紹比亞迪的資訊，僅僅只是為了給大家梳理一下近期國產品牌的一些現狀，絕對不構成投資建議。那問題就來了，比亞迪今年到底在忙什麼，才會讓大資金那麼看好它，導致了股價的暴漲呢？
恰巧我對比亞迪也還比較瞭解，所以就大致和大家梳理一下比亞迪今年的情況：
1、推出自己的旗艦轎車比亞迪漢，從各個方面基本代表了比亞迪自己現有的最高的造車水準。2、開發出了刀片電池，體積小、儲能高、安全性好，業內好評度很高。3、自家旗下的各款車型外觀上陸續改款，內飾上都進行了重大的升級，顏值上又更上了一步臺階，銷量自然也更好了。4、招募了更多“能工巧匠”，各大廠家的頭號尖兵都被比亞迪挖過來了。因為自從事汽車媒體行業，其實比亞迪的動作和業務範圍也遠遠不止汽車板塊，包括晶片、軌道交通、電池、新能源等領域也有建樹，業務範圍之廣，題材之熱，造就了比亞迪今時今日5000億市值的輝煌。
不過，我們還是把視角轉回比亞迪的汽車裡，昨天我在廣州參加了宋PLUS的南崑山試駕會，如果熟悉廣東的朋友會知道，南崑山是一個跑山聖地，很多媒體還有車評人都會選擇在做車輛的動態試駕。
宋PLUS從9月份上市之後，我們車主指南的同事在市區裡面試過了，可以看看我們往期的試駕評測文章，不過，值得一提的是這次是在山路試車，和市區的走走停停還是有很大不同的，所以我也主要帶著一個問題去試這款車，和大夥一起探討一下：比亞迪主方向是新能源領域，宋PLUS目前僅有燃油版本，開起來到底怎麼樣？
其實我剛入行的時候，第一次就是參加比亞迪的活動，所以印象非常深刻，回想一下到現在也有6年多的時間了，後來也陸續試駕了比亞迪旗下的各種車型。當時我還私底下和朋友說，比亞迪的老款的那些汽油車，是真的差，開起來一塌糊塗，如果他們的電動車能打80分，那汽油車最多打40分。變速箱嚴重頓挫，換擋邏輯完全可以說沒有邏輯，油耗高得一塌糊塗，這些都是曾經我對比亞迪燃油車系列的一個固有的印象。而這次的宋PLUS，應當說士別三日當刮目相待。
放在宋PLUS上的，是比亞迪全新推出的1.5T渦輪增壓發動機，賬面資料185馬力，288牛·米扭矩，匹配7速雙離合變速箱。
先聊聊這套動力總成，山路上，動力爆發完全足夠用，掛上運動模式，轉速會被穩定在2000轉以上，動力的介入很積極，一給油就來，一給油就跑，最重要的是我們車上坐了4個媒體同行，後備箱還放了不少的行李。
毫不誇張的說，開完這款新車，瞬間感覺到比亞迪以前的那些汽油車，簡直可以用吊車尾來形容。
當然，我個人感覺還不夠完美，完全可以做得更好。一方面，在大油門動作下，對瞬間動力爆發提出請求時，變速箱有點磨嘰，響應還是慢了半拍，等待2秒左右才能給到你一個反饋。
這導致了山路跟車的時候，倘若一走一停，遇到了類似於市區堵車的現象，就會比較累，因為車沒有準確理解到人的意圖。
另一方面，比亞迪的放在宋PLUS上的這個雙離合，起步階段還是能感受到變速箱的闖動現象，如果遇上老司機，這個細微的缺點就會被捕捉到。當然，哲學講的是辯證思維，對比起老的比亞迪車型，宋PLUS已經有質的飛躍，和同行產品最優秀的產品對比的話也有9成水準了，這次的問題，在我的理解裡，可能主要是用了新的發動機，在匹配上還需要大量的資料去調整，所以假以時日，這套動力總成相信也會越來越好。
此外，因為我們後臺總有一些粉絲在質問雙離合的問題，所以這件事情上我也單獨和廠家領導提出了疑問，他們表示，目前比亞迪內部也在積極地和各大供應商合作，爭取在未來能有一套AT變速箱的動力總成，目前也在積極測試當中。但是說實話，當下雙離合的技術已經趨向成熟了，再也不是那種體驗極差，穩定性糟糕的年代了，所以大家放心大膽開，要真的出問題了，我相信廠家也會給你一個滿意的售後的。畢竟5000億市值，現在做事還是要講口碑了。
眾所周知，比亞迪除了把艾格從奧迪挖過來之後，後面還陸續挖了很多人，“德味”的底盤調教大師也被弄過來了。那，如何去定義一輛車底盤的水準怎麼樣呢？我似乎知道了一個方法。南崑山面積很大，彎道很多，在山上開車，除了要有積極的動力響應之外，底盤的功底也直接影響了操控的感受，這次在山上馳騁，我把車上的幾個媒體老師都開得睡著了，所以可以看出宋PLUS在底盤造詣方面還是表現得不錯的。
不過有一點問題需要提出來，宋PLUS在處理一些密集的細碎震動的時候，懸掛還是忙不過來，把多餘的震感傳遞到了車廂當中，坐在後排還是能夠明顯察覺到不斷地從屁股上湧上來細碎的震動，那種感覺有點像你白天還沒起床的時候，樓上的阿姨在廚房剁豬肉那般，是有點不爽，但是好像也還能忍得住。
宋PLUS賣11.58-14.38萬元，其實就是為了拔高宋這個家族的形象。10月份比亞迪宋家族總共賣出了17266輛，其中宋PLUS就超過6000輛，比亞迪的華南區銷售負責人說自己也沒想到宋PLUS能夠一炮而紅，畢竟9月份才剛上市，消費者對於這款車還是多少有一些陌生的。但是還是印證了那句話，顏值就是第一戰鬥力，自從艾格去了比亞迪之後，旗下的車型一個個換代，顏值大幅度提高了。
在試駕會上，比亞迪有句話讓人感到欣慰，新能源汽車連續7年第一，全球連續四年第一。比亞迪一路磕磕碰碰走來，的確非常不容易，我特別喜歡一句話，天道酬勤，寧靜致遠，自強不息，厚積薄發，我感覺比亞迪就是這樣子的企業。
當然，如果巴菲特在今年7月份告訴我比亞迪的股價會在年底暴漲，我估計此刻在電腦桌上寫稿的我，也會笑得特別燦爛。
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