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工信部公佈的企業申報車型公示中又發現了一劑猛料，PCX 160將接過PCX 150的接力棒正式在中國市場投產銷售，要知道PCX 160在海外剛剛上市不久，而且PCX 150也僅在國內市場銷售了不到2年，之所以與海外市場基本同步引進最新款車型，相信本田也是感覺到高階小排量市場競爭愈加激烈，NMAX的勢頭讓PCX 150優勢不再。
PCX 160最大的亮點並不是150-160排量上的提升，而是發動機動力上的革新，全新的esp發動機徹底的彌補了它的最後一塊短板，要知道原來PCX150的動力系統可是十年老將了。
根據工信部給出的資訊，我們可以看到新款PCX 160是由五羊本田負責國產化，後期依然會採用新大洲與五羊的雙渠道銷售。
國產化後的PCX 160在動力上也保證了原汁原味，最大功率與海外一致，達到了11.8kW（16馬力），扭矩更是達到了15Nm，這一資料已經超過競爭對手NMAX，而且一改之前的2V發動機，4V結構也能讓消費者覺得錢花的更值。
PCX 160在外觀上也與老款車型有些差異，車身線條更豐富，運動感更足，而且尺寸相應也有小幅提升，軸距增加至1315mm。
整車尾部變得更加犀利，尾燈依然是我們熟悉的“X”型。
在車身尺寸方面，改款後PCX與老款車型並沒有十分顯著的變化，但透過修改後懸掛系統提高行程，增加了駕駛舒適性，同時增大前後輪胎尺寸，由之前的前100/80 R14、後120/70 R14改為前110/70 R14、後130/70 R13。
大燈是變化最為明顯的地方，之前帶有“X”設計語言的大燈徹底被新造型取代，但依然具有飛翼特徵。細心的朋友可以看出，燈眉部分與目前在售的NSS350有非常明顯的相似之處，設計不僅更加保守，也更商務。
全新的負顯液晶儀表不僅比老款車型尺寸更大，顯示介面也經過最佳化變得更加清晰直觀。在安全配置方面，新款PCX不但增加了同級車中少見的HSTC（本田牽引力控制系統），還標配了前輪ABS（後輪為鼓剎），至少在安全配置上，它已經超過大部分競爭對手。
超大的儲物空間堪稱同級最佳，在容納一頂全盔後還能有不少餘量。
動力系統是PCX 160更新的一大亮點，之前備受好評的eSP+發動機從之前的2V改為4V，再伴隨著壓縮比的提升，其最大功率來到了11.8kW（16馬力）／8500rpm，最大扭矩達到了15Nm/6500rpm。
總結：
根據走訪經銷商得知，PCX 160或將在年底放出正式訊息，目前PCX 150已經基本清倉完畢。最令人關心的就是上市後的價格，根據以往經驗推測，為了應對NMAX的大殺四方，本田肯定會將價格控制在28000元左右，看上去依然比NMAX價格高，但HSTC和更強的動力並不會免費讓消費者獲得，屆時加價訂不到車的NMAX可能好日子就到頭了。
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