開句玩笑地說，坦克300就是一臺咱們中國人自己“大G”。當然咯，這並不是說它長得像賓士G-Wagon，而是長城在它身上表達的造車理念與G級趨同。
外觀上，坦克300渾身上下就是兩個字—硬派，橫平豎直的“方盒子”造型，圓圓的LED大燈，滿足男人們兒時對“吉普車”的幻想。
但坦克300的內飾又和專門去玩泥巴的硬派越野車不同，大面積的軟性材質包裹，輔以精緻的縫線設計，豐富的享樂配置，讓你彷彿置身在豪華KTV包房，這種內外割裂感也是大G獨特的魅力。
而能平衡公路與越野這兩個極端則是這類SUV的核心賣點，作為一臺帶“大梁”的非承載式SUV，坦克300的越野效能自然不在話下，雙速分動箱、前中後三把機械差速鎖、博格華納的分時四驅、33°接近角、34°離去角、23.1°縱向透過角，最小離地間隙可達224mm，最大爬坡度可達70%，以及700mm原廠涉水深度，讓它在越野時只能用“無聊”二字來形容，更不要說它還具備自動蠕行這樣完全不用控制油門和剎車的功能了。
而公路部分，坦克300則更是驚喜不斷，首先轉向手感上，它不像傳統硬派越野車那種開起來十分油膩的感覺，相反長城把它調的非常緊湊，能真切的讓駕駛者感知到車輛前輪的具體方向。
此外，為了減少非承載底盤帶來的懸浮感，坦克300採用相對堅硬的懸架阻尼設定，拐彎時，確實減少了那種“忽悠悠”的車身動態，坦克300搭載了長城自主研發的2.0T發動機，峰值扭矩可達387N·m，最大功率167kW，這個引數完全可以媲美合資品牌的2.0T發動機，甚至有過之而無不及。而來自ZF的8AT變速箱也兢兢業業，大部分情況下換擋都比較平順，完全沒有渦輪增壓發動機進入峰值扭矩輸出範圍之後那種動力突然湧上來的情況，剎車都非常線性，在城市中走走停停非常從容。並且坦克300的隔音靜謐性還非常不錯，即便還沒有實裝雙層玻璃，即便用的是AT全地形胎，在高速路行駛車內NVH也比較出彩，這像極了大G那種能文能武的全能表現。
而且空間方面，作為一輛緊湊型SUV，坦克300算是比較大的那一類了，車身三維都比較可觀，後排乘坐空間稱得上是寬敞，腿部空間和頭部空間都很充裕，比較可貴的是，即便是分時四驅結構，後排地板也基本是全平，不會影響後排的乘坐體驗。
賓士大G的核心賣點就是即能滿足95%時間日常通勤，同時還可以滿足5%時間重度玩樂的車，而坦克300的造車理念則與大G高度重疊，如果你欣賞這種理念，但動輒上百萬的售價讓你難以承受，那17.58萬起售的坦克300是你最好的入門替代品。