作為比亞迪“王朝”系列車型，秦憑藉著超高的價效比在國內打下了良好的口碑，並推出了燃油、混動、純電以及Pro升級版車型。
為了搶佔最近大熱的A+級市場，比亞迪再次放出重磅車型——秦PLUS。
日前，比亞迪股份公佈了一組秦PLUS的高畫質官圖，新車車將基於比亞迪全新DM-i平臺打造，其中驍雲-插混專用1.5L高效發動機將會率先搭載在其車型上。
秦PLUS作為一款混動的A+級轎車，其前臉沿用“DragonFace”的設計語言之上融入了全新的設計元素，尺寸更大的“龍嘴”前格柵與全新設計的“龍甲”帶來強烈的感官衝擊。
同時，厚重下壓的車頭與引擎蓋上四條立體式線條組合，打造出俯衝的視覺效果。前大燈與日行燈組讓新車看上去十分精神。
車身側面線條流暢，線條感十足，配合多條輻鋁合金輪圈，增強了運動感。
貫穿式尾燈依然是比亞迪秦最標誌性的符號，在秦PLUS上也不例外。新車將尾燈進行了重新設計，同時“BUILD YOUR DREAMS”最新字型設計更精緻。
參考比亞迪秦Pro長寬高4765mm×1837mm×1500mm的資料，新車勢必在車長和車寬上有所提升。
儘管官方沒有公佈動力方面訊息，但預計秦PLUS將採用1.5L自然吸氣發動機+電動機組成的DM-i超級混動系統。
其中，1.5L驍雲-插混專用高效發動機熱效率達到了驚人的43%，比豐田TNGA架構下的M20C發動機還要高（41%），這也讓它成為目前全球熱效率最高的量產汽油發動機。
當然了，熱效率高並不代表就是最省油的發動機，因為影響油耗的高低還有很多因素，像傳動系統的效率、車重、風阻係數等，我們不能一概而論。
不過比亞迪也透露了一些秦PLUS的油耗資訊，搭載DM-i超級混動系統的秦PLUS，在不使用電力驅動的情況下，發動機油耗為3.8L/100km。
能夠實現低油耗表現，這款1.5L驍雲發動機自然有過人之處，據官方透露，這款發動機具備阿特金森迴圈、15.5高壓縮比、EGR廢氣再迴圈系統以及分體冷卻等技術。
關於這套動力系統更多引數還未公佈，後續我們也將持續關注。
