發動機的動力，取決於每迴圈可以燃燒掉多少燃油，每迴圈燒的燃油多、所獲得的能量就更大、功率自然就更高！所以想讓發動機的功率更大，每迴圈就必須燒更多燃料，而燒多少燃料取決於每迴圈進氣量有多大，進氣量受到排量的限制，也就是燃燒室的容積、決定了每迴圈能進多少氣，如果是0.5L的氣缸，那麼每迴圈只能吸入0.5L空氣（最大），那麼按照空燃比來計算，可以燃燒的燃油是有限的，自然吸氣發動機每迴圈進氣量，會受到氣缸容積大小的制約，而渦輪增壓可以不受這個制約！
還用上文那個0.5L氣缸容積為例，如果是自然吸氣，那麼每迴圈可以燃燒掉最多0.03l氣態化燃油（空燃比14.7，注意是氣態燃油、而不是液態），那麼如果是渦輪增壓發動機呢？同樣這個0.5L氣缸，可以強行的壓入更多空氣，比如壓入0.8L、壓入1.0L（甚至更多），那麼按照14.7的空燃比，每迴圈可以燃燒掉的汽油就更多；比如給0.5L物理容積的氣缸，壓入1.0L空氣，那麼可以燒的汽油達到0.06l，每迴圈燃燒汽油量翻了一倍、動力也可以翻倍！
所以2.0T的動力往往可以比擬3.0L自吸，實際上增壓並不神奇，還是遵循著多進氣、多燒油而獲得更多的能量，只不過渦輪增壓可以在不增加氣缸物理容積（排量）的情況下，燃燒更多的油，所以小排量渦輪增壓、才能達到大排量自吸的動力水平；雖然效能可以做到相差不多，但增壓就好比是一個高壓鍋，長期進行使用、終究對機體有影響，所以早期的渦輪增壓發動機壽命都不長，而且使用一段時間後、都會出現燒機油的問題；而現如今隨著技術的提高，渦輪增壓發動機壽命經得起考驗！
過去自然吸氣發動機，排量最低、也只是只能到1.5L，再比這個排量低、動力不足，必然導致小馬拉大車，而渦輪增壓解決了這問題，比如1.2T機器、動力引數比1.6L自吸還要好，而且低轉速下扭矩更強，所以避免了發動機的高轉速運轉、降低了摩擦功損耗；而排量更低促進了內燃機小型化、輕量化，車子更輕、燃油經濟性則更高，這就是渦輪增壓能不斷崛起的原因，都說日系車企不願意用渦輪？實際上現在兩田一產都有渦輪！即便是日本本土、那些K-CAR，全是渦輪增壓！
這個問題不好說，說渦輪增壓省油，是建立在小排量增壓對比大排量自吸，比如1.2T去對比1.6L、1.8T去對比2.5L，只有這種條件下才能讓渦輪增壓更省油；如果是2.0T對比2.0L，那麼肯定是2.0T更費油，不過那些開2.0L自吸的朋友會覺得2.0T排量小麼？實際上2.0T增壓機頭跑市內混合工況，油耗比2.5L自吸要高，接近3.0L自吸，不過跑高速巡航（勻速），2.0T反而比2.5L自吸要省油，因為車子勻速行駛的時候、增壓系統變成隨動裝置，雖然也在轉但不起正壓（歧管壓力為負），所以勻速行駛的渦輪增壓，更接近自然吸氣發動機！
總而言之，渦輪增壓、自然吸氣怎麼選？還是得看包包裡的銀子，渦輪增壓與小排量沒有關係、大排量自吸也不是王道，真的的王道則是大排量渦輪增壓，3.0L算大排量自吸麼？如果算，那麼3.0T的效能不如3.0L？換句話說甚至連5.0T渦輪增壓都有，所以渦輪增壓真的等於小排量？開1.6L自吸的，就沒必要說2.0T排量小對吧？鄙人不建議選擇那些微排增壓，渦輪增壓起步就得2.0T，開著也爽、動力效能甚至比3.0L自吸還要好很多！