這家自認為造車時代“新人”的企業成立於1999年，在2006年正式推出愛瑪品牌電動車，2020年的銷量在700萬輛以上，曾連續多年位居中國兩輪電動車市場銷量冠軍。
對於之前20餘年歷史和曾經的輝煌，愛瑪並不願記在功德簿上，而是希望透過一場行業革命，改變現有的競爭局面。這一點從該公司4月10日釋出的新產品愛瑪A500可見一斑。
這款新產品搭載了愛瑪自主研發的新一代引擎MAX聚能電機驅動系統，配置500W和1200W兩種動力的電機，最大可配72V、20AH的抗衰石墨烯電池，續航里程在150km以上。
能夠獲得如此長的續航，愛瑪引擎MAX系統功不可沒。該系統包含了SDS助力裝置，能夠智慧識別坡度路況，遇到陡坡時能夠自動降低能耗，增大扭矩。此外，該系統還擁有在新能源汽車上常見的CES制動能量回收系統，可透過剎車、下坡等實現電量回收的功能。該功能最高可以幫助車輛降低10%的電能損耗。
在愛瑪看來，透過技術能力提升和細節最佳化讓車輛擁有更優效能和體驗。這種更追求極致、更多發揮技術能力的造車方式才是真正的“造車”。
近日，億歐與愛瑪科技集團國內事業部總裁高輝、首席技術官楊萬里進行了一場深度對話。在本次對話中，愛瑪針對如何“造車”、未來如何持續造“好車”等問題進行了詳細的解答。
“‘拼湊’無法代表中國傳統制造業的發展未來。缺乏核心技術系統、缺乏對產品定義能力的產品，終將會被時代淘汰。”高輝表示。但真正進入“造車時代”並不容易。
續航是電動車行業的一場革命
在愛瑪看來，“造車”不只是一個概念，更要有實打實的好技術和好產品。什麼樣的技術和產品才能稱得上是“好技術”和“好產品”？
“技術是否足夠迷人，在於其是否真的在乎、關愛使用的人。人，才是最重要的。”高輝表示。
ZDC網際網路消費調研中心資料顯示，影響消費者購買電動車的選擇因素中，續航能力位列第一，64.9%的使用者會因為續航能力做出購買決策。然而續航問題看似簡單，實則內容複雜。要解決續航里程絕不是電池能量的簡單加法，更不是營銷玩法，而是要真正擁有一套具備核心策略的能量、動力管理系統。
楊萬里表示，要實現長續航甚至到百公里不充電，需要攻克一系列技術難題，建立基於使用者使用場景的能力管理系統，將電池化學能最高效地轉化為有效的驅動能量，整車減重、最佳化風阻、改善電池及其管理技術、提升電機效能、降低摩擦副損耗、最佳化輪胎滾阻、減少各類電器件的消耗、完善系統匹配等等，要用心分析使用者的騎行場景，將實惠體現在里程上。
所謂的“正向開發體系”是指真正為使用者誕生，把使用者的潛在需求、痛點彙總，透過團隊不斷的實驗，實現創造真正屬於使用者的車。“這跟以往電動兩輪車行業普遍用簡單的拼裝來拼湊不同配置的車，是有本質上的區別的。”高輝說：“這正是愛瑪完成‘造車革命’的重要部分。”
由於愛瑪A500解決了部分電動兩輪車使用者對長續航問題的困擾，所以獲得了不少使用者的認可。截至目前，A500自上市以後，已實現7.6萬銷量。高輝表示，有信心在2021年內將其打造稱一個銷量百萬級的爆品。
“三年再創一個愛瑪”
如今的電動兩輪車市場集中度相對較低。同時，電動兩輪車作為使用者佔有密集型產品，擁有著可觀的流量、入口等附加值。這樣的市場空間和優勢，也引起了網際網路科技企業的重視。
2019年12月，小米產業鏈公司九號機器人宣佈入局電動兩輪車市場。4月7日，哈囉出行宣佈進軍電動兩輪車行業，並推出一款超連網車機系統。
在高輝看來，網際網路企業的入局，意味著電動兩輪車的市場潛力越來越被看好，電動兩輪車行業的崛起也只是時間的問題。
當電動兩輪車賽道加入新的競爭對手，愛瑪也有自己的應對措施。
2020年，愛瑪率先發起“數智化轉型”。目前，愛瑪已經與美雲智數達成戰略合作，深耕研發、精益、營銷等領域，雙方聯手開啟“數智化轉型”。
此外，愛瑪提出“三年再創一個愛瑪”戰略，制定未來三年轉型規劃——“361數智化工程”。即3個統一：統一流程、統一資料、統一系統；6大領域業務變革：研發、營銷、供應鏈、服務、財經、人力資源；1個數智化的愛瑪。未來，愛瑪將圍繞數字化轉型，全面實現戰略變革、使用者變革、品牌變革。
高輝認為，中國電動兩輪車市場的未來，一定是朝著科技、智慧以及標準化的方向發展的。
截至目前，愛瑪已經有中央研究院、工程研究院、智慧化中心、CMF中心；建設了行業頭兩家博士後流動站；大幅度增加了博士後、博士、碩士人才，並從汽⻋、電子、電器行業引入大量領軍人才；聯合大學和科研機構建立三個高水平聯合實驗室。
4月10日，愛瑪與中國標準化研究院達成戰略合作。目前，愛瑪已經率先啟動了技術標準和服務標準兩項標準的制定。高輝談道：“我們希望技術標準能給消費者一個購車的準繩，從而選擇好的產品，淘汰掉市場中無法達到這種品質的產品。”
電動四輪車、自動駕駛將是未來？
新國標的實施加快了中國電動兩輪車的鋰電化程序。資料顯示，2020年，頭部車企民用市場（不含共享訂單）的鋰電滲透率達15%左右，預計在2021年，這一比例或將上升至25%。顯而易見，隨著換電業務的鋪展，電動兩輪車行業將迎來一場新的狂歡。
高輝表示：電動兩輪車行業的變化不只是電動兩輪車產品本身的事情，而是一個產業鏈，一個產業生態，甚至一個交通事業發展的變化。
高輝認為，未來，電動兩輪車換電業務的發展潛力很大，並表示愛瑪已經在佈局這一領域的業務。據高輝透露，今年3月份，愛瑪電池換電共享站已經在深圳等多個地方落地。
除了佈局換電業務，關於電動兩輪車“造車時代”的未來，愛瑪也有自己的想象。高輝強調：“愛瑪有三輪、倒三輪和平衡車等多產品線，對於愛瑪來說，製造電動四輪車，也未必不可能。愛瑪的自動駕駛或將在五年內實現。”
楊萬里表示，電動兩輪車的使用者需求在不斷髮生變化。在未來，智慧座艙、自動駕駛這些技術也會體現在兩輪車產品上。
當然，奔向未來的前提是走好當下。目前，愛瑪的兩大對手雅迪、臺鈴也都推出了續航百公里以上的產品。愛瑪的未來時代能否按計劃開啟，A500及引擎MAX系統的市場表現將成為關鍵。