这家自认为造车时代“新人”的企业成立于1999年，在2006年正式推出爱玛品牌电动车，2020年的销量在700万辆以上，曾连续多年位居中国两轮电动车市场销量冠军。
对于之前20余年历史和曾经的辉煌，爱玛并不愿记在功德簿上，而是希望通过一场行业革命，改变现有的竞争局面。这一点从该公司4月10日发布的新产品爱玛A500可见一斑。
这款新产品搭载了爱玛自主研发的新一代引擎MAX聚能电机驱动系统，配置500W和1200W两种动力的电机，最大可配72V、20AH的抗衰石墨烯电池，续航里程在150km以上。
能够获得如此长的续航，爱玛引擎MAX系统功不可没。该系统包含了SDS助力装置，能够智能识别坡度路况，遇到陡坡时能够自动降低能耗，增大扭矩。此外，该系统还拥有在新能源汽车上常见的CES制动能量回收系统，可通过刹车、下坡等实现电量回收的功能。该功能最高可以帮助车辆降低10%的电能损耗。
在爱玛看来，通过技术能力提升和细节优化让车辆拥有更优性能和体验。这种更追求极致、更多发挥技术能力的造车方式才是真正的“造车”。
近日，亿欧与爱玛科技集团国内事业部总裁高辉、首席技术官杨万里进行了一场深度对话。在本次对话中，爱玛针对如何“造车”、未来如何持续造“好车”等问题进行了详细的解答。
“‘拼凑’无法代表中国传统制造业的发展未来。缺乏核心技术系统、缺乏对产品定义能力的产品，终将会被时代淘汰。”高辉表示。但真正进入“造车时代”并不容易。
续航是电动车行业的一场革命
在爱玛看来，“造车”不只是一个概念，更要有实打实的好技术和好产品。什么样的技术和产品才能称得上是“好技术”和“好产品”？
“技术是否足够迷人，在于其是否真的在乎、关爱使用的人。人，才是最重要的。”高辉表示。
ZDC互联网消费调研中心数据显示，影响消费者购买电动车的选择因素中，续航能力位列第一，64.9%的用户会因为续航能力做出购买决策。然而续航问题看似简单，实则内容复杂。要解决续航里程绝不是电池能量的简单加法，更不是营销玩法，而是要真正拥有一套具备核心策略的能量、动力管理系统。
杨万里表示，要实现长续航甚至到百公里不充电，需要攻克一系列技术难题，建立基于用户使用场景的能力管理系统，将电池化学能最高效地转化为有效的驱动能量，整车减重、优化风阻、改善电池及其管理技术、提升电机效能、降低摩擦副损耗、优化轮胎滚阻、减少各类电器件的消耗、完善系统匹配等等，要用心分析用户的骑行场景，将实惠体现在里程上。
所谓的“正向开发体系”是指真正为用户诞生，把用户的潜在需求、痛点汇总，通过团队不断的实验，实现创造真正属于用户的车。“这跟以往电动两轮车行业普遍用简单的拼装来拼凑不同配置的车，是有本质上的区别的。”高辉说：“这正是爱玛完成‘造车革命’的重要部分。”
由于爱玛A500解决了部分电动两轮车用户对长续航问题的困扰，所以获得了不少用户的认可。截至目前，A500自上市以后，已实现7.6万销量。高辉表示，有信心在2021年内将其打造称一个销量百万级的爆品。
“三年再创一个爱玛”
如今的电动两轮车市场集中度相对较低。同时，电动两轮车作为用户占有密集型产品，拥有着可观的流量、入口等附加值。这样的市场空间和优势，也引起了互联网科技企业的重视。
2019年12月，小米产业链公司九号机器人宣布入局电动两轮车市场。4月7日，哈啰出行宣布进军电动两轮车行业，并推出一款超连网车机系统。
在高辉看来，互联网企业的入局，意味着电动两轮车的市场潜力越来越被看好，电动两轮车行业的崛起也只是时间的问题。
当电动两轮车赛道加入新的竞争对手，爱玛也有自己的应对措施。
2020年，爱玛率先发起“数智化转型”。目前，爱玛已经与美云智数达成战略合作，深耕研发、精益、营销等领域，双方联手开启“数智化转型”。
此外，爱玛提出“三年再创一个爱玛”战略，制定未来三年转型规划——“361数智化工程”。即3个统一：统一流程、统一数据、统一系统；6大领域业务变革：研发、营销、供应链、服务、财经、人力资源；1个数智化的爱玛。未来，爱玛将围绕数字化转型，全面实现战略变革、用户变革、品牌变革。
高辉认为，中国电动两轮车市场的未来，一定是朝着科技、智能以及标准化的方向发展的。
截至目前，爱玛已经有中央研究院、工程研究院、智能化中心、CMF中心；建设了行业头两家博士后流动站；大幅度增加了博士后、博士、硕士人才，并从汽⻋、电子、电器行业引入大量领军人才；联合大学和科研机构建立三个高水平联合实验室。
4月10日，爱玛与中国标准化研究院达成战略合作。目前，爱玛已经率先启动了技术标准和服务标准两项标准的制定。高辉谈道：“我们希望技术标准能给消费者一个购车的准绳，从而选择好的产品，淘汰掉市场中无法达到这种品质的产品。”
电动四轮车、自动驾驶将是未来？
新国标的实施加快了中国电动两轮车的锂电化进程。数据显示，2020年，头部车企民用市场（不含共享订单）的锂电渗透率达15%左右，预计在2021年，这一比例或将上升至25%。显而易见，随着换电业务的铺展，电动两轮车行业将迎来一场新的狂欢。
高辉表示：电动两轮车行业的变化不只是电动两轮车产品本身的事情，而是一个产业链，一个产业生态，甚至一个交通事业发展的变化。
高辉认为，未来，电动两轮车换电业务的发展潜力很大，并表示爱玛已经在布局这一领域的业务。据高辉透露，今年3月份，爱玛电池换电共享站已经在深圳等多个地方落地。
除了布局换电业务，关于电动两轮车“造车时代”的未来，爱玛也有自己的想象。高辉强调：“爱玛有三轮、倒三轮和平衡车等多产品线，对于爱玛来说，制造电动四轮车，也未必不可能。爱玛的自动驾驶或将在五年内实现。”
杨万里表示，电动两轮车的用户需求在不断发生变化。在未来，智能座舱、自动驾驶这些技术也会体现在两轮车产品上。
当然，奔向未来的前提是走好当下。目前，爱玛的两大对手雅迪、台铃也都推出了续航百公里以上的产品。爱玛的未来时代能否按计划开启，A500及引擎MAX系统的市场表现将成为关键。