前言:如果說2019年是國內汽車業的寒冬,那麼2020年對各大汽車廠商來說,則可用“掉入冰窟”來形容,行業趨勢的下滑疊加疫情的影響,使得2020年最初的幾個月的國內汽車產銷資料慘不忍睹,當前的市場環境下,很多車企又紛紛操起價格戰的屠刀,甚至部分合資車企也放下身段,開始擠佔自主品牌的市場空間。即便對在去年年底已經夯實了終端、生產等各個價值鏈基礎的廣汽傳祺來說,怎樣在2020年繼續保持品牌向上突破之路,也是個不小的難題,快速推陳出新對傳祺來說應該是個不錯的選擇。4月26日,傳祺GS8S上市;6月15日,廣汽傳祺GM8大師版上市;而之前的傳祺GA8中期改款車型則補齊了傳祺“三8”高階產品矩陣譜系,有望帶領國產品牌繼續衝擊C級市場。
小編有幸在杭州試駕全新一代傳祺GA8,第一眼看到全新一代傳祺GA8,立即被它“五幅凌雲、八面威鋒”設計所吸引,前臉採用五幅的“凌雲翼 3.0”格柵,嵌在更大面積的 八邊形中網,車標向兩側延伸 至大燈下底邊緣的橫貫式裝飾條,使車頭在視覺效果上更顯寬大。應用雙凌刃造型的全 LED前後燈組,與格柵鍍鉻條相貫連通,雙凌刃LED尾燈,與前臉呼應。 車身側面採用了流暢型的雙腰線設計,風阻係數為0.28Cd。車身尺寸方面,新車長寬高分別為5003mm/1868mm/1505mm,軸距則為2900mm。
走進車身內部,全新一代傳祺GA8透過整艙環繞的線形設計,讓整個視覺延伸感更強。貫穿式的空調出風口,營造豐富的視覺層次與秩序感。真皮三幅方向盤,流泉·雙12.3英寸科技大屏、鏤空水晶·電子換擋桿、鑽石切割·中央調節旋鈕、懸浮式中央操作檯等一系列設計,凸顯內飾豪華感。座椅椅背採用分割槽密度設計,提升側向支撐感,採用雙色打孔皮革 。後排腿部空間達到1008mm,同樣擁有4 向睡眠式頭枕,可實現上下和左右側翻折,配合哈曼Infinity Hi-Fi級13揚聲器音響和靜謐的座艙環境,使實現乘客從視覺、觸覺到聽覺的全方位享受。
值得一提的是,車機系統是廣汽聯合騰訊開發深度定製的ADiGO 智慧物聯絡統,採用高效能瑞薩 M3 硬體平臺及 Android 8.1 軟體平臺,含 4 大模組 15 項功能,預裝了騰訊地圖、微信、QQ音樂和企鵝FM等多款原生軟體產品。科技配置上採用ADiGO L2 級自動駕駛系統,包含9 項駕駛輔助功能和5 項自動駕駛輔助功能,360°全方位影像、自適應巡航、車道保持、自動泊車、自動遠光燈等功能全方位保障駕駛安全。
既然是杭州全城無所顧忌的試駕,不得不大大讚揚這臺GA8的動力系統,它搭載的是廣汽自主研發的第三代2.0T渦輪增壓發動機,傳祺GS8/GS8S、GM8等車型都在使用這款發動機,最大功率達到了185kW(252PS),峰值扭矩390N·m,可以說是目前自主品牌裡最強的2.0T發動機了。變速箱方面,搭載的依然是來自愛信的6速手自一體變速箱,百公里加速時間為7.8s。整套動力總成是非常成熟的。實際駕駛過程中,感覺油門偏重,哪怕調到SPORT模式,動力響應也沒想象中那麼直接,可能跟它主打商務家用的市場定位有關。不過隨著發動機轉速過了2000RPM後,可以明顯感覺到強勁的動力輸出,時速上到120KM/h後,依然能夠感受到洶湧澎湃的後勁,畢竟官方最高時速能達到235KM/H。
全新GA8在噪音控制上做的相當不錯,怠速情況下幾乎聽不到啥噪音,不論是城市道路還是高速飆車,風噪和胎噪的控制都能和合資媲美。底盤採用前雙叉臂和後H臂多連桿獨立懸掛系統,同時還帶有防傾杆的設計,對砂石路的輕微震動過濾的很徹底,但過急彎時,車頭的跟手感略顯不足,大概也是跟底盤偏舒適性的調教有關。
總結 作為廣汽傳祺打造的一款旗艦級轎車,全新一代傳祺GA8外觀承襲家族進化設計,內飾透過細節打造豪華感,結合全面先進的科技配置和成熟的動力系統,給我們呈現了一臺不是換代卻不輸換代的C級車。對於疫情後蓄勢待發的車市來說,下半年將是各大廠商發力找補銷量的視窗期,新GA8想在中高階轎車市場掙得一席之地並非易事。但傳祺此次對GA8的升級應該說是誠意十足的,體現了傳祺的產品打磨實力,接下去的市場表現還是讓人十分期待的。