#老司機聊汽車品牌#
在分析插電混動版本的DS9之前，首先要了解兩個版本的售價。
燃油版24.99-33.99萬混動版32.99-39.99萬首發款是29.99萬的裡沃利版很顯然是在試探市場的反應，價格虛高的前驅法系汽車定出豪華品牌後驅和四驅車的價格，僅此一點就決定了這款車的年銷量充其量是三位數。因其裝備的發動機畢竟是1.6T-158kw/300N·m的小排量機頭，動力方面毫無優勢可言，那麼混動版本又如何呢？
基礎引數：DS9·PHEV仍舊裝備1.6T發動機，但是功率下降到147kw，最大扭矩仍舊是300N·m；不過只能在3000-4500rpm的轉速區間維持峰值，這不是小排量低扭矩的機頭應該有的標準。
而之所以會這樣設計，原因當然是加入了永磁同步驅動電機；電機有恆扭矩的優勢，也就是起步瞬間即可爆發最大扭矩。那麼有了電機的支援則不用擔心起步爆發力的動力不足，可是這套系統貌似還是寒酸了一些哦。
DS9裝備的電機動力儲備僅為81.2kw/320N·m，扭矩倒是放大了不少，只是偏低的功率還是容易出現中高車速區間的扭矩下滑（恆功率標準）。
可是由這臺內燃機與電機整合之後總是不算弱了吧，內燃機＋電機＝綜合功率扭矩——然而這臺車的綜合功率的資料似乎只是183kw/360N·m，為什麼會有這麼大的差值呢？這個問題還真不好解釋，簡而言之是驅動電機的額定功率是30kw，峰值功率為81.2kw，計算的方式比較奇怪；但是從加速成績來看倒也符合這個標準，因為破百成績只是8.1s……
核心問題：DS9·PHEV仍舊是「FF·前置前驅」平臺！
這是個比較大的缺點，因為在32-40萬的價格區間段內，主流豪華品牌諸如BBA、凱迪拉克、捷豹路虎，以及優秀自主品牌的紅旗汽車和王朝系列，這些轎車不是後驅就是四驅；雖然也有林肯和沃爾沃這種前驅高價車，但看一看銷量也就知道“前驅豪車”的認可度有多低了。
前輪驅動平臺的發動機與變速箱，包括混動系統的驅動電機和減速器都在前橋，前輪獲得的垂直壓力必然大於後輪；結果則是後輪抓地力差而前輪強，高速過彎比較容易側滑。
急加速時車輛重心又會後移，前輪壓力降低而造成抓地力的同步降低，此時車輛的效能表現也會受到影響，所以前驅系統只適合以簡單的傳動結構降低整備質量，打造相對節油的普通代步汽車。但是DS9·PHEV的價格並不普通，似乎還是沒有價效比可言。
核心問題：PSA C5·PHEV是全時四驅哦！
雪鐵龍天逸C5 PHEV用的是全時四驅系統，此車是以「1.6T＋BSG＋P2＋P4」的組合，實現前橋能夠由內燃機和電機驅動，後橋由電機驅動。這樣的模式可以稱之為三擎四驅，是類似於BYD·DMp平臺的結構。
這套系統可以驅動C5實現7.0秒的破百成績，加速能力有明顯優勢；全時四驅對於車輛的操控性也會有所提升，如果這套系統能使用者DS9這輛轎車上的話，車輛的品質會有大幅提升。
天逸C5 PHEV的指導價為23.47-26.47萬，價格比DS9低了一大截，但驅動系統的製造成本貌似要高不少。由此可見DS9並不是一輛“誠意之作”，這款車還是有些自視過高了；究其原因還是PSA把DS真的當成了自帶“忽悠屬性”的歐系豪華汽車品牌，但這個品牌似乎除了法國都沒有多少消費者認可。
這就是插電混動DS9的特點了，是否值得選擇最終還得綜合配置來分析，畢竟大多數合資品牌都已經因技術問題而不得不堆疊配置吸引消費者的眼球。那麼DS9的配置又如何呢？
低配蒙馬特版本沒有L2級自動駕駛系統，其他版本都加入了；不過中配裡沃利版仍舊只有普通倒車影像，旗艦版升級為全景影像。其他配置方面也沒有過多亮點，比如全系沒有配備自動駐車系統、遠端啟動系統，低配座椅沒有加熱與通風、中配只有加熱，高配倒是多出了通風與按摩的功能。
車機全系不支援OTA升級，連基礎的手機無線充電板也只有高配才有配備，這樣的DS9是在等待哪些消費者呢？拭目以待吧。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權釋出，保留版權保護權利
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