9月13號晚，東風悅達起亞第四代嘉華在國內正式上市，共推出4款車型，官方指導價為28.89萬元-33.99萬元。而最終的上市價格也跟此前公佈的預售價保持了一致。
其實，在成都車展上嘉華公佈預售價後，就有不少人質疑起亞嘉華的定價策略。畢竟在這個價格區間已經可以買到別克GL8 ES陸尊以及本田奧德賽的中高配車型了。而在國內市場以當前東風悅達起亞的品牌力，相信很多消費者並不會看好嘉華的市場前景，那麼嘉華真就不能賣“高價”麼？
下面筆者就來仔細分析一下嘉華的定價策略和未來的市場前景預期。
首先來說下，嘉華的價格到底貴不貴？
而評判一款車的定價貴與不貴，並不能單單隻看價格的高低，而是要結合車輛的配置以及同級車型的對比來看。從嘉華上市的4款車型的配置表來看，可以說已經相當豐富了。即便是跟GL8 ES陸尊的中高配車型相比，依然不落下風。
毫無疑問，如今嘉華的售價超過了30萬，依然是要靠產品力說話，用本身的價效比來跟同級競品來競爭。所以說，嘉華的定價策略實際上並非盲目自信。
另外值得一提的是，此次上市的第四代嘉華是一款全球化平臺的產品，其誕生之初就定位為中高階MPV車型，並非像現代庫斯途一樣是針對國內市場的“特供車”，也你也可以看到庫斯途的定價確實可以做到很低，而這是平臺不同所產生的本質上的區別。
那麼下面筆者就會提出一個問題，如果嘉華的價格定低了，你會買麼？
其實嘉華完全可以透過減配一些消費者不易感知的配置來降低售價，例如真皮座椅、天窗、大輪圈、後排可視系統、三區獨立空調等，這樣一來透過給出一個較低的起步價，來製造噱頭，贏得更多消費者的關注。
但是這樣做，無疑會讓嘉華陷入此前起亞其他車型已經步入的“惡性迴圈”。近些年，起亞在國內市場的發展確實有些不順，產品更新換代後，價格已經直接開始跟不少自主品牌正面較量。而即便是這樣，起亞的整體銷量也並沒有太大的改觀。因此，起亞也確實需要透過一款車型來重塑品牌形象，提升品牌力。而嘉華無疑是起亞目前最為倚重的一款車型。
要知道，嘉華自1998年誕生以來，全球的累計銷量已經突破了200萬輛，在北美市場一直都備受消費者推崇，並且與賽那、奧德賽、大捷龍等不分伯仲。而在國內熱銷的別克GL8卻只是一款“特供車”，而即便是國內有單月過萬的成績表現，但真不如嘉華在全球市場的地位。
而如果嘉華起初透過推出幾款低配車型，定了一個相對較低的價格，後期再推出超過30萬元的車型，相信消費者的接受度要比現在更低。畢竟按照消費者的慣性思維，只能接受價格越來越便宜，不能接受價格越來越貴。你看，新出的蘋果13的官方售價相比之前都開始降了。
另外，起亞品牌也並非“一無是處”。要知道在全球市場，K9、索蘭託以及Telluride等高階車型，依然能夠暢銷。例如在美國、加拿大或澳大利亞等地區，起亞Telluride的銷量和口碑都十分火爆。另外，在去年起亞的全球銷量達到了260萬輛，而吉利、長城等國內翹楚也只是停留在百萬輛的級別。
由此來看，允許自主品牌拿出更好的設計和產品來向上衝擊，產品定價逐步超過了20萬，甚至30萬，那麼也要理性看待嘉華定價超過30萬元。畢竟起亞的整體實力並不差，甚至比一般的自主品牌要好很多。
當然，此次嘉華的上市，起亞心中還是有一些“小算盤”。
目前，嘉華在國內是採用CKD的方式生產銷量，透過進口零部件，來國內進行組裝完成。這樣的操作，跟很多中國品牌開拓海外市場一樣，可以在初期佔用較少的資金成本，並且能夠快速生產，在前期產能需求不太大的情況下，實現利益和風險的有效把控。
而如果嘉華未來銷量大漲，不排除起亞會馬上提升國產化率，甚至完成百分之百國產化的情況。屆時，也可以進一步降低成本，從而實現更高的產品競爭力。
不過，如今的國內中高階MPV市場，別克GL8地位穩固，本田“雙雄”口碑也不錯，而豐田賽那已經虎視眈眈，在市場容量並不大的情況下，嘉華能否衝出重圍，依然還有待觀察。
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