9月13号晚，东风悦达起亚第四代嘉华在国内正式上市，共推出4款车型，官方指导价为28.89万元-33.99万元。而最终的上市价格也跟此前公布的预售价保持了一致。
其实，在成都车展上嘉华公布预售价后，就有不少人质疑起亚嘉华的定价策略。毕竟在这个价格区间已经可以买到别克GL8 ES陆尊以及本田奥德赛的中高配车型了。而在国内市场以当前东风悦达起亚的品牌力，相信很多消费者并不会看好嘉华的市场前景，那么嘉华真就不能卖“高价”么？
下面笔者就来仔细分析一下嘉华的定价策略和未来的市场前景预期。
首先来说下，嘉华的价格到底贵不贵？
而评判一款车的定价贵与不贵，并不能单单只看价格的高低，而是要结合车辆的配置以及同级车型的对比来看。从嘉华上市的4款车型的配置表来看，可以说已经相当丰富了。即便是跟GL8 ES陆尊的中高配车型相比，依然不落下风。
毫无疑问，如今嘉华的售价超过了30万，依然是要靠产品力说话，用本身的性价比来跟同级竞品来竞争。所以说，嘉华的定价策略实际上并非盲目自信。
另外值得一提的是，此次上市的第四代嘉华是一款全球化平台的产品，其诞生之初就定位为中高端MPV车型，并非像现代库斯途一样是针对国内市场的“特供车”，也你也可以看到库斯途的定价确实可以做到很低，而这是平台不同所产生的本质上的区别。
那么下面笔者就会提出一个问题，如果嘉华的价格定低了，你会买么？
其实嘉华完全可以通过减配一些消费者不易感知的配置来降低售价，例如真皮座椅、天窗、大轮圈、后排可视系统、三区独立空调等，这样一来通过给出一个较低的起步价，来制造噱头，赢得更多消费者的关注。
但是这样做，无疑会让嘉华陷入此前起亚其他车型已经步入的“恶性循环”。近些年，起亚在国内市场的发展确实有些不顺，产品更新换代后，价格已经直接开始跟不少自主品牌正面较量。而即便是这样，起亚的整体销量也并没有太大的改观。因此，起亚也确实需要通过一款车型来重塑品牌形象，提升品牌力。而嘉华无疑是起亚目前最为倚重的一款车型。
要知道，嘉华自1998年诞生以来，全球的累计销量已经突破了200万辆，在北美市场一直都备受消费者推崇，并且与赛那、奥德赛、大捷龙等不分伯仲。而在国内热销的别克GL8却只是一款“特供车”，而即便是国内有单月过万的成绩表现，但真不如嘉华在全球市场的地位。
而如果嘉华起初通过推出几款低配车型，定了一个相对较低的价格，后期再推出超过30万元的车型，相信消费者的接受度要比现在更低。毕竟按照消费者的惯性思维，只能接受价格越来越便宜，不能接受价格越来越贵。你看，新出的苹果13的官方售价相比之前都开始降了。
另外，起亚品牌也并非“一无是处”。要知道在全球市场，K9、索兰托以及Telluride等高端车型，依然能够畅销。例如在美国、加拿大或澳大利亚等地区，起亚Telluride的销量和口碑都十分火爆。另外，在去年起亚的全球销量达到了260万辆，而吉利、长城等国内翘楚也只是停留在百万辆的级别。
由此来看，允许自主品牌拿出更好的设计和产品来向上冲击，产品定价逐步超过了20万，甚至30万，那么也要理性看待嘉华定价超过30万元。毕竟起亚的整体实力并不差，甚至比一般的自主品牌要好很多。
当然，此次嘉华的上市，起亚心中还是有一些“小算盘”。
目前，嘉华在国内是采用CKD的方式生产销量，通过进口零部件，来国内进行组装完成。这样的操作，跟很多中国品牌开拓海外市场一样，可以在初期占用较少的资金成本，并且能够快速生产，在前期产能需求不太大的情况下，实现利益和风险的有效把控。
而如果嘉华未来销量大涨，不排除起亚会马上提升国产化率，甚至完成百分之百国产化的情况。届时，也可以进一步降低成本，从而实现更高的产品竞争力。
不过，如今的国内中高端MPV市场，别克GL8地位稳固，本田“双雄”口碑也不错，而丰田赛那已经虎视眈眈，在市场容量并不大的情况下，嘉华能否冲出重围，依然还有待观察。
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