現在的國產品牌是如何衝擊高階車型的？在大家的普遍認知中，它們會成立一個高階子品牌以區分和現有品牌的差異，比如吉利汽車推出了領克品牌，奇瑞汽車推出了星途品牌，長城汽車推出了WEY（魏派）品牌等。當然，我們也不能一概而論，有的品牌也會在自身品牌的基礎上推出高階車型，比如長安汽車推出的UNI（引力）系列就是品牌向上的經典之作，那麼，UNI系列的SUV開起來是種怎樣的體驗呢？作為一個領克01車主，在駕駛UNI系列的全新SUV——UNI-K的時候，難免會和領克01進行比較。其實領克01的操控質感一點也不像吉利汽車，它更像是沃爾沃的感覺，那麼，長安UNI-K開起來還像長安汽車嗎？帶著這個疑問，我試駕了這款車。
領克01
領克01
作為一個開了領克01兩年時間的車主，我對這款車的整體評價很高，它的底盤很厚重，開起來很像歐系車，而且整個質感很緊繃，一點也不鬆散，能給駕駛者帶來充足信心。2.0T+8AT的動力總成也是同級車型的第一序列，這臺2.0T發動機的動力真的很強，起步、超車從來沒有拖泥帶水，8AT變速箱換擋也很平順，總體來說，開了兩年後，對領克01還是十分滿意的。現在再開長安UNI-K，又會是什麼感覺呢？
UNI-K
UNI-K
先說底盤，如果領克01的底盤很運動的話，長安UNI-K的底盤就是既運動又舒適，領克01在過坑窪路面時“砰砰”兩下就過去了，很乾脆利落，也符合歐系車的底盤邏輯，而長安UNI-K就不是“跳動”了，而是“晃動”，一些細小震動都能被底盤懸架吸收和過濾，大的震動感覺就像坐船一樣，車身彈跳的幅度很小，晃兩下就“晃”過去了，從家用SUV的角度來講，還是長安UNI-K更加適合，而且它的底盤還“軟”中有“硬”，也能兼顧運動性。跟我同來的小夥伴對長安UNI-K的底盤表現讚不絕口，大致是說這就是國產高階SUV底盤“天花板”了，而喜歡歐系車的朋友可能更青睞“硬”底盤，雖然在過不平路面時能夠對車內人員造成一定衝擊，但是無與倫比的操控質感讓其忽略了這一點，正所謂“青菜蘿蔔各有所愛”，兩款車的底盤表現都很不錯。
領克01
UNI-K
動力上，兩款車都是2.0T+8AT，不過長安UNI-K的4款車型都採用了高功率調教，最大功率233馬力，最大扭矩390牛·米，動力引數放到國際上都算很優秀的了，而領克01的4款車型的2.0T發動機卻採用了高低功調教，兩款低功，兩款高功，最大功率分別為218馬力和254馬力，最大扭矩分別為325牛·米和350牛·米，它的低功發動機不是長安UNI-K的對手，高功的話，可以說是各有所長，長安UNI-K在最大扭矩方面更有優勢，而領克01在最大功率方面略佔優勢。總體上來說，還是長安UNI-K的“藍鯨”2.0T發動機更強一些，它在中後段的爆發力很強，不會給駕駛者留下羸弱疲軟的感覺，在高速上再加速能力不凡，超車十分輕鬆。
長安UNI-K的8AT變速箱換擋很平順，也非常願意升擋，即使在複雜工況下，也有著十分穩定的表現，並不會胡亂降擋，邏輯十分清晰。我並不認為它的表現就比領克01的8AT變速箱好，但是也不差，兩款車的變速箱都很優秀。
領克01
UNI-K
內飾方面，則是長安UNI-K全面勝出，畢竟領克01已經是幾年前的內飾設計了，現在看上去比較單調乏味，而長安UNI-K的內飾就很有層次感，它的液晶儀表盤是由3塊螢幕拼接起來的，左側可以顯示胎壓，中間可以顯示車速、時間、AR實景導航等，右側可以顯示流媒體後視鏡、駕駛模式、發動機轉速等，功能十分全面。12.3英寸中控螢幕支援手勢控制、語音控制、GPS導航、車聯網和OTA升級等。而我的領克01卻不支援手勢控制，也沒有OTA升級。
領克01
UNI-K
空間方面，依然是長安UNI-K更有優勢，這就得益於它的車身尺寸更大，4865*1948*1690（1700）mm的長寬高和2890mm的軸距即使在中型SUV中也是偏大的，而領克01則是一輛緊湊型SUV，它的長寬高分別為4549*1860*1689mm，軸距為2734mm。其實比空間的話，對於領克01來說有些不公平，但是別忘了，這兩款車型的價格很接近，是直接的競爭關係，而且領克01的價格比長安UNI-K還要更貴一些，長安UNI-K是15.39-18.49萬元，領克01是17.98-20.18萬元，從價效比方面來比較的話，長安UNI-K仍然是最佳選擇。
領克01
UNI-K
領克01開了2年後，再開長安UNI-K，終於知道吉利和長安的差距了，可能與這兩個品牌所追求的東西有關，領克品牌是標榜自己的沃爾沃“血統”，而長安品牌則是不斷完善自身短板，主打的依然是價效比。那麼，對於領克01和長安UNI-K這兩款SUV，你又是如何看待的呢？