2020年3月，馬自達對外宣佈該品牌在兩年內將不會推出新車。如今距離2022年的3月已經不到半年時間，馬自達憋了兩年的“大招”也是時候見些端倪了。
全新馬自達6將搭載直列6缸引擎、採用前置後驅佈局的資訊已經甚囂塵上。國內使用者在失去了“大後超”銳志之後，也終於有希望迎來接棒者。但更值得關注的是，此前有訊息指馬自達將在2022年匯入多款SUV產品，包括CX-50、CX-60、CX70、CX-80以及CX-90,。相比之下，全新馬自達6的訊息似乎更像是前菜，這些採用全名命名方式的一系列SUV才是主菜。
馬自達VISION COUPE概念車
近期有海外媒體基於諜照和渲染圖，描繪出了CX-50的假想圖。該車是在售緊湊型SUV CX-5的接任車型，同樣將基於前置後驅平臺打造，並將會推出燃油、插混等多個動力版本的車型。
25萬起，前置後驅的CX-50誰買？
目前已經有不止一個外媒釋出了CX-50的假想圖，雖然細節上略有不同，但整體上可以看出新車仍然採用魂動設計語言。新車採用了更加扁平化的前臉設計，中網和大燈的面積大幅減少，從路試車照片可以看出，新車的中網還採用了燻黑設計。這套外觀設計雖然沒有很強的新鮮感，但以現在的目光來看，顏值還不算低。
CX-50假想圖
相比外形設計，新車更值得關注的莫過於技術層面。在歐洲市場，CX-50將以直列四缸發動機與電機組成的插電混動系統及最新的直列六缸汽油/柴油發動機為主。據悉，這套備受關注的引擎將會是一輛排量為2.5T的直列六缸發動機。
CX-50假想圖
直列六缸+前置後驅，在汽油發動機領域意味著平順的動力輸出和相對有樂趣的操控性。但也意味著CX-50的研發、製造成本將會比CX-5明顯高很多。在售的CX-5指導價為17.98-24.58萬元。市面上前置後驅的合資車少之又少，當年V型六缸，2.5L自然吸氣的轎車銳志，起售價是20.98萬元，那麼定位SUV且搭載渦輪增壓發動機的全新車型，CX-50直列六缸版本的起售價假如定在25萬元，其實也是情理之中。
CX-50路試諜照
我們都知道CX-50這樣的機械佈局將會有利於駕控樂趣，但脫離了主力的定價區間，駕控樂趣的吸引力就會大減，CX-50也大機率會成為一款小眾的SUV。除了部分對駕趣+SUV有執著需求且對馬自達認可度較高的人群會選擇CX-50以外，這款車很難獲得更大的受眾面。
但小眾對於馬自達來說，也許不是貶義詞
合資以上，豪華未滿
眼前的馬自達，雖然有創馳藍天科技的加持，駕控體驗一直被稱道，但這些特點還沒有優秀到讓這個品牌脫離“普通合資車”的行列。而事實上，馬自達這個品牌對於自身的期待，也許不止於此。
馬自達RX-Vision GT3 Concept
2018年廣州車展上，全新馬自達CX-8釋出，當時長安馬自達總裁田中英明先生提到，馬自達未來將會升級店鋪形象和服務，定位輕奢。田中英明已經卸任，外界暫時也很難將馬自達與“輕奢”二字關聯，但這件事也至少說明了，馬自達內部對於自身的品牌形象是高看一眼的，又或者他們將這個“輕奢”或者“豪華”的定位，當作一箇中遠期的目標。
從銷量資料上看，馬自達暫時還沒有實力衝破階級壁壘，但其背後的豐田集團，還是讓馬自達在向上衝的過程中，免卻了不少顧慮。
2017年，豐田收購了馬自達5%的股份，同時馬自達也收購了等價豐田股權，約為0.25%的股比。但兩個品牌的合作還不止於資本上的聯絡，同年兩個品牌斥資16億美元，在美國阿拉巴馬州亨茨維爾投資建廠。在製造層面的深度合作，意味著兩個品牌已經達成一定的戰略共識。
在這樣的基礎上，馬自達嘗試將自身品牌往上拔，也是情理之中的事。豐田在普通家用車市場有絕對領先的優勢，以馬自達的體量在這個細分市場與豐田競爭，無異於以卵擊石，意義甚微。既然在這個區間中無法有更大的建樹，何不試探更高級別的市場？反正馬自達也沒有什麼可輸的了。
由此，馬自達這一系列新車的高規格設定，看起來就理所當然了。
大咖總結
可以預見的是，以後的馬自達將會越來越貴。這個變化的過程或者會拉得很長。，也可能會有“馬粉”感嘆曾經的情懷如今變成了生意，不再純粹，但這對於馬自達來說這可能是為數不多的品牌價值觀與生存可能性並存的方案。