探店求證Jeep銷量“歸零”，高階化也是海外，國內只剩退市？
Jeep品牌，不止老一輩的國內車友喜歡把硬派越野車與它直接畫等號，最近翻兒童讀物的時候，裡面的這類車型還是被稱呼為“吉普車”。要說在特定市場的口碑以及美譽度，Jeep也是獨樹一幟的存在。至於產品線方面，除了進口身份的牧馬人、大切諾基等等。這些年Jeep也陸續在國產產品線上推出了指南者、自由光、大指揮官等車型。然而身處紅利期的SUV市場，坐擁口碑和豐富產品線的Jeep在銷量上的表現卻是呈現“自由落體”的姿態。這其中有什麼原因？未來Jeep品牌在國內市場還能期待嗎？
實地探店：國產Jeep庫存之外無車可賣據相關銷量資料顯示，2017年的Jeep品牌在國內銷量還能突破20萬輛。考慮到品牌旗下車型的平均售價，以及專注單一市場（SUV），且產品線尚在豐富之中等因素，這個成績在當時還是非常可觀且值得期待的。但是2018年的銷量成績就“蒸發”了近10萬輛，幾乎腰斬。而在2019年、2020年和去年，Jeep國內的年銷量都只剩5位數，成為車市中邊緣化的存在。
時至今年，在廣汽集團的產銷資料中，廣汽菲克的月銷量甚至多次出現個位數情況。實際的情況，我們也透過探店來予以求證。從某廣汽菲克4S店的情況來看，店內展車還是相對齊全的，除了牧馬人、大切諾基、角鬥士之外，身處風波的自由光、大指揮官也有展車。不過，不出意外的是，這兩臺車的展車也是所謂的庫存。在自由光的銘牌上，可以很清晰地看到生產日期是去年的11月份。
我們繼續以Jeep自由光為關注車型進行交流，得到的答覆是店內只剩這一臺庫存，倒數第二臺在月初已經交付。剩下的這款配置是2.0T 兩驅領先版，目前可以優惠4.5萬元，並且誠心想買的話，價格還可以談。算上近期購置稅減半的政策，這臺2.0T的Jeep自由光基本可以在20萬元之內就落地。
而Jeep大指揮官除了展廳內的2臺展車之外，倉庫還有幾臺，加起來大概7-8臺的樣子。目前店內國產車型就剩這些庫存，其它車型可以預訂，但暫時不清楚到店的時間。據工作人員介紹，預計在今年8-9月份，廣汽菲克的國產車型就能夠開始排產。除了疫情和供應鏈因素之外，工作人員還介紹廣汽菲克國產車型的部分零部件需要進口採購，另外廣州工廠的搬遷也是影響之一。
倒是進口車型方面，車源還比較穩定，特別是之前在網路上爆紅的進口皮卡Jeep角鬥士，基本是到一臺交付一臺。目前展廳這一臺，都是這個星期剛到的貨。
國產“歸零”，進口小眾，下一個捲鋪蓋的是Jeep？從探店的情況來看，網路上的熱議確實不是空穴來風。如果說在現階段新能源的風口上，廣汽菲克是過於緩慢。那麼曾經SUV的風口上，廣汽菲克應該說是握著一手好牌才對呀？
然而事與願違，國產的Jeep車型基本都放棄了進口車型在硬核越野效能上的追求，轉而謀求城市化SUV的轉型。這當然無可厚非，因為硬派SUV在當時一直是難以走量的。但在失去硬派越野的光環，化身城市SUV之後，無論是已經停售的小型SUV自由俠，還是設計爭議一直較大的自由光，以及“新酒裝舊瓶”的指南者等等，都暴露了Jeep車型在城市化上的短板。
比如說可靠性方面，Jeep就因為燒機油問題，在2018年登陸過315晚會。僅在2018年Jeep就召回了高達14.39萬輛車型，這一數字甚至超過了當年廣汽菲克的總銷量。另外，廣汽菲克採用的7速乾式雙離合、採埃孚9AT等變速箱，在網路口碑上也是問題不斷。核心產品力穩定性的集中“暴雷”，使得Jeep想在國內玩轉城市SUV市場更為艱難。
但是廣汽菲克自信心還是很足的，比如Jeep大指揮官就又是一臺在國內要對標漢蘭達的車型。然而新車上市後，27.98萬元的起售價，比當時的漢蘭達還要高出不少。可以看到，即使是在產品口碑出現集中問題之後，廣汽菲克仍然認為國產乘用化的Jeep車型，在品牌力上優於當時的一線合資。然而現實是國內消費者並不買賬，大指揮官也成為廣汽菲克在產品線上最後的“大動作”。
而聊回電氣化轉型方面，且不說動作緩慢且難以解渴的少量插電式混動車型。國內尚無一款純電產品，即使放在傳統汽車品牌之中，也算是罕見的存在。至於Jeep的母公司Stellantis集團最近釋出的“Dare Forward 2030”戰略規劃之中，其電動化戰略重心也放在歐美市場，對於電氣化轉型激進的中國市場居然“隻字未提”。
既然乘用化道路走不通，那就乾脆重拾情懷，改走高階路線？至少Stellantis目前有這樣的計劃，將Jeep提升至豪華品牌。與之匹配的除了新能源戰略之外，還有集團全新研發的直列六缸渦輪增壓發動機。只不過對於中國市場來說，就算牧馬人這樣的品牌圖騰產品，去年全年銷量也不過8千多輛。相對於它全球去年超過20萬輛的銷量成績而言，似乎也是中國市場對於Jeep品牌的一個寫照。
如果股權捋順，如果產能最佳化，如果切換高階路線，如果能帶來更多新能源產品，曾經那個我們印象中的Jeep還會回來嗎？又或者是離開呢？