本田也將有綠牌了,無電油耗也能低至4
近幾年,隨著全球環境汙染問題的惡化以及石油資源的日益枯竭,未來汽車的動力來源成為人們關注的焦點。無論是寶馬、大眾等跨國車企,還是比亞迪、蔚來、小鵬、理想等自主車企,都將目光放到了新能源汽車領域。
而作為世界汽車巨頭的日本車企,似乎對新能源汽車並不是那麼的感冒,日系車不是有很多混動嗎?豐田、本田在大力推廣混動車型沒錯,各自的THS和i-MMD混動系統舉世矚目,但是油電混動汽車並不屬於新能源的範疇。
新能源汽車指的是純電動、插電混動、增程式、燃料電池汽車等,並不包含油電混動,油電混動汽車只能算是低能耗汽車,並不能享受國家對新能源汽車的補貼政策,當然綠牌也是上不了的。
相比本田,豐田在新能源汽車市場還是比較具有優勢的,已經推出了CH-R EV、雷凌雙擎E 等能上綠牌的車型。而本田至今在國內都沒有一款能夠上綠牌的競品,日產就更不用說了,不管是新能源還是油電混動,似乎都不怎麼上心。
不過本田在國內沒有綠牌車的歷史或將在明年得到終結,在9月份的北京車展上,東風本田亮相了CR-V PHEV,也就是CR-V的插電混動版本,這也是本田繼北美的Clarity後另一款PHEV產品,據悉,該車將在明年正式上市。
在設計上就不用多說了,與現款CR-V車型基本保持一致,只是在細節的地方新增了PHEV的標識。更重要的是,相對於原有的CR-V Hybrid,這款CR-V PHEV擁有更長的純電行駛里程,而且整體油耗表現也比CR-V Hybrid更亮眼!
在純電動模式下,CR-V PHEV可行駛85km,而現在的插電混動車型純電續航里程往往在50km左右。另外,根據官方公佈的資訊顯示,CR-V PHEV在沒電的狀態下,僅靠發動機驅動還能保持4.7L/100km的超低油耗,而現款CR-V混動車型的綜合油耗為4.9L。而在混動模式中,CR-V PHEV每百公里綜合油耗更是低至1.1L,領先市面上絕大多數插電混動車型。
一般來說,插電混動車型在電池沒電的狀態下,是要比同型號的燃油車更費油的,而CR-V PHEV在沒電的狀態下不僅比傳統燃油車型更省油,甚至比它的混動車型的油耗還低,足以證明它的競爭力。
CR-V PHEV之所以能夠有著如此亮眼的表現,主要得益於它強大的混動系統。據悉,CR-V PHEV搭載的混動系統是基於本田i-MMD混動系統研發而來的SPORT Hybrid e 系統,該系統由一臺2.0L發動機和電機組成,其中發動機最大功率為107kW,最大扭矩為175N·m,電機的最大功率為135kW,最大扭矩為315N·m。
而它是如何實現超低油耗表現的呢?與大多數插電混動車型一樣CR-V PHEV也有三種駕駛模式切換,在電池電量充足的情況下可使用純電動模式,從而實現零排放,而且85km的純電續航里程完全可以滿足上下班代步的需求。
區別於其它插電混動和油電混動車型,CR-V PHEV透過發動機帶動電機,以及為電池充電,不管是發動機在啟動狀態還是未啟動狀態,在車輛行駛時始終都會有電機的參與,有一點增程式汽車的味道,從而實現了超低油耗。
從競爭力上來說,東風本田CR-V PHEV的競爭力非常強,不管是純電模式還是混動模式,都比現在市面上的大多數插電混動車型更優秀,有著更低的油耗。CR-V PHEV的到來,毫不客氣的說,可顛覆同級PHEV市場。
產品力雖然好,如何定價也同樣重要,參考現在市面上插電混動車型的售價,豐田卡羅拉的售價區間為11.98—15.98萬元,而卡羅拉雙擎E 補貼後的售價區間為18.98—21.28萬元,插電混動車型起售價貴了足足7萬元。大眾探嶽的售價區間為18.69—26.49萬元,探嶽GTE的售價區間則為24.98—25.98萬元,貴了6萬多元。從以上車型插電混動的定價結合CR-V PHEV的競爭力來看,在明年本田CR-V PHEV上市後的起售價或不低於24萬元。
寫在最後:
作為本田在華的首款插電混動車型,東風本田CR-V PHEV的到來也開啟了本田在新能源市場的新紀元,同時也預示著本田將在未來會推出更多的新能源車型。隨著各大車企加快在新能源市場的步伐,可以預見的是,在未來幾年新能源市場將迎來新一輪的洗牌。