評及當前在市面上最受改裝玩家喜愛的發動機，日系中的豐田2JZ、日產RB系列，德系的寶馬S/N/B系列等等絕對會榜上有名！
為什麼這麼說呢？
因為這些機器出了名價效比夠高、改裝潛力夠強、改裝方案和配件夠多、上手夠容易等等的優點，讓改裝玩家痴迷不已，所以這些機頭在改裝玩家的心目中有著很高的分量。
不可否認日系和德系，有著很多經典的發動機，同樣是作為百年汽車大國的美系，自然也有著讓人著迷的發動機，只不過由於日系和德系這兩大派系，珠玉在前，加上美系高效能發動機在國內市場上受到的種種阻礙，所以美系發動機在國內市場上就顯得比較黯淡了。
其實在海外的汽車愛好者心目中，除了日系和德系可以選擇之外，美系也有不少潛力強、效能強的發動機可以選擇的，例如通用的LS/LT系列，道奇的426HEMI系列發動機等等，別以為美國人只會造大V8，其實除了美系經典的V8引擎之外，美系也有著高效能的直列六缸發動機的，例如在整個美國都找不到的福特引擎家族 ——Barra系列！
這話聽起來，你可能會覺得有點搞笑，福特研發生產的發動機在美國居然找不到，但是確實是事實。
說起來這一點就不得不提關於福特Barra系列引擎的歷史了，福特Barra系列引擎的生產研發並非是在美國本土，而是來自澳大利亞和紐西蘭，主要針對的車型就是澳大利亞福特特供的Ford Falcon（車型代號BA），而這些車型主要是被當地警察用來改裝成為隱形戰車，扮豬吃老虎。
迴歸到福特Barra系列引擎，2002年福特在澳大利亞釋出了車型代號為BA的新一代Falcon四門轎車，搭載的是全新的4.0L直六引擎（實際上福特Barra系列引擎有兩個分支的，分別是L6和V8兩個不同的佈局形式。）最大功率244HP，當時這個功率同比起同期的日系或者德系，在升功率上可謂是真的拉稀，但是隨著消費者深入瞭解這個系列的發動機之後，才知道這款發動機的潛力並不止官方所公佈的244馬力。
初初福特Barra 4.0發動機的採用的是鑄鐵中缸加鋁合金缸蓋組合機身組合，配氣機構上則是配備雙頂置凸輪軸，每缸4氣門，還有可變氣門正時，這對當時還只知道玩大排量車型的美國人和澳洲人來說，這可是新鮮的高科技技術）。隨著福特官方不停對福特Barra系列引擎進行升級，由最開始的244HP，到福特給Barra系列引擎加入Intercooled Turbocharged渦輪之後，動力一下子增加到了322HP，再隨著時間的推移，直至2016年，福特推出Falcon FG-X XR6 Sprint車型上依舊是採用福特Barra系列的4.0升直列六缸渦輪增壓發動機，福特經過了十四年的打磨，最終版本的Barra引擎官方版本的最高功率定格在了436HP（這裡細說一下，為什麼Barra引擎會出現最終版本了呢？是技術問題？還是澳大利亞法規問題呢？其實都不是，而是因為福特澳洲高效能部門在2014年倒閉）。
當然這裡講的是發動機的改裝潛力，整個Barra系列引擎的官方引數在排量基礎上看來就顯得有點平平無奇了，但是這僅僅是官方版本，還沒算上在坊間大神參與改裝的機型動輒千匹以上，因此這款發動機在四分之一英里的賽事中能夠經常看到它們的身影。
為什麼豐田2JZ、日產RB系列、寶馬S/B/N系列機型能夠在市場上大受歡迎？
歸根到底的原因就是因為改裝起來便宜，收益大，耐用，配件多等等優點，所以受玩車的朋友們歡迎。
同樣地，福特Barra系列引擎在海外市場一樣具備這些特質，並且相比起日系和德系的一些列直六引擎，福特Barra系列引擎起步就是4.0L排量，正應了道奇說過的話："There's no replacement for displancement（排量即正義）"
對一款發動機來說，想要換取大馬力，最簡單的辦法就是換取大尺寸的渦輪，只要缸體能夠能夠能夠抗住氣缸內部高溫高壓，就可以不斷提高發動機的增壓值，使得發動機有更高的壓力，除此之外，就是透過更高的壓縮比/熱效率、更高的轉速、更大的排量，但是這些動力方向的改裝，都是建立在發動機本身具備有足夠強悍的拓展性上。
就以知名度較高的2JZ系列發動機為例，鑄鐵中缸，直列六缸的結構，能夠承受住非常高的缸內壓力，鑄鐵相比起鋁合金也有著非常可觀的抗氧化性，耐高溫性，因此2JZ哪怕是在原廠狀態下，也可以透過更換渦輪就得到非常可觀的馬力數值。
相比起2JZ，福特Barra系列引擎不但採用了相同的鑄鐵中缸，在排量上更是相比起3.0L的2JZ大了整整1L，排量大了，原廠的低扭輸出區間以及後繼的改裝潛力，都會在這個基礎上得到非常大的提升。
福特Barra系列引擎排量大了，發動機的尺寸和材質自重就成了福特Barra系列引擎比較讓人頭痛的問題，這一點也成為很多人放棄福特Barra引擎的原因之一，因為這個系列的發動機很難放入玩家自己喜歡的車子發動機艙內，如果要硬塞進去，那就只能切割防火牆了，不說影響車身本體的剛度，後期引擎不斷強化之後，強勁的動力也容易讓車子安全性變得很差，所以很多車主都不忍心的，所以只能退求其次，選擇了尺寸更小的2JZ或者RB系列發動機。
福特的這個Barra系列的引擎受益的車型不多，澳洲特供的Falcon車型算是一輛，別小看這款車型，雖然在國內幾不可見，但是在澳洲大陸上，這款車型以及移植了Barra系列發動機的車型可謂是隨處可見，並且這套動力總成在澳大利亞的二手市場上也非常便宜，零配件也是隨處可見。
既然福特Barra系列引擎能夠敢跟大名鼎鼎的2JZ系列相媲美，在改裝方案上自然也是有著自己的優勢的。福特Barra系列引擎原廠加上大渦輪就能輕鬆輸出600匹馬力，加上Garrett官方專門為這款發動機推出的改裝套件，效能輸出非常穩定。
福特Barra引擎也憑藉著過硬的硬體質素使發動機也讓很多人將這款發動機改裝成零百或者零四車型的動力總成，至於相關的一些配件變速箱，則是可以選擇通用的4AT或者MT變速箱等。
說完福特Barra系列引擎的優點了，這個系列的發動機也並非是沒有缺點，就跟所有大馬力渦輪增壓發動機一樣，最先遇到的問題，不是潤滑就是冷卻方面的事情，福特Barra也不例外，機油泵設計的問題，當引擎輸出過大的時候，潤滑油跟不上，這時候就需要更換一個乾式油底殼以及一個大流量的機油泵；至於隨著大渦輪加入之後，活塞連桿曲軸氣門等等，還是不需要擔心的，反而是缸蓋螺絲成為了薄弱點，在高增壓，高功率輸出狀態下，發動機的缸蓋螺絲有可能頂不住高溫和高壓，進而被"拉長"進而會引起一系列大大小小的問題。
除了這些改裝之外，福特給Barra系列引擎配備了一套可變氣門，以保障發動機在低速區間的扭矩輸出以及高轉速下的靈敏性，使得發動機的動力輸出變得更加平順和順暢，但是在加上渦輪之後，整套配氣機構同樣需要改進，其中就以氣門彈簧為最，伴隨著氣缸的高速氣流進入缸內，氣門彈簧的強度不夠的話，靈敏性和氣密性很難跟上的，所以同樣需要進一步是實際情況進行升級。
都說2JZ能夠輕鬆破千馬力，在這款福特Barra引擎上同樣是不虛的，千匹馬力不在話下，在國際賽事上更是有不少Barra引擎輕鬆在十秒內跑完400米，這也說明這款引擎的潛力之強悍。
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