1月11日，國家重點鐵路專案鄭萬高鐵保康隧道正式貫通，這也是鄭萬高鐵全線最長的一條軟巖隧道。保康隧道位於湖北省保康縣境內，全長14574米，最大埋深504米，設計為單洞雙線隧道。隧道穿越6條斷層，軟巖佔比98.7%，是全線的“重中之重、難中之難”。
中鐵十二局鄭萬高鐵7標二分部專案經理 駱文學:軟巖，大家可以想象，一塊豆腐，用刀切了幾刀，擠壓幾次，拉伸幾次，扭轉幾次，上面再澆點水，是這麼一個地質情況，比較破碎的。
據介紹，軟巖隧道存在突水突泥、斷層破碎、岩溶湧水、危巖落石等風險。在施工過程中，這裡日最大涌水量達78496立方米，相當於每天排出31個標準游泳池的水量，施工難度極大。
中鐵十二局鄭萬高鐵7標二分部專案經理 駱文學:開挖前，對前方地質進行預加固。開挖後及時封閉支護，採用鋼拱架，採用(型號)22到25型鋼鋼架進行支護。打預應力錨杆，施加預應力，防止溶岩圍巖鬆散。然後鋪設網片，進行噴漿，噴射混凝土。開挖一節，支護一節。
為了解決複雜的地質難題，建設者將機械化與資訊化深度融合，建立了國內最先進的智慧化建造生產線。貫通後，保康隧道還將進行後續鋪設軌道等施工，預計2021年7月主體完工。
鄭萬高鐵全長818公里，與已開通運營的渝萬鐵路共同組成鄭渝高鐵，是國家“十二五”規劃綱要批覆的重要區際幹線，也是世界上高鐵建設領域難度最大、風險最高的鐵路之一，預計2022年全線通車。通車後，將極大縮短西南與華中、華北等地的時空距離，對加快沿線旅遊資源開發和城鎮化程序，促進區域協調發展具有重要意義。(總檯央視記者 倪晶依 潘巍)