□記 者 王 健 常青
通訊員 劉福昌 丁翔 報道
本報濟南1月23日訊 今天，位於濟南市天橋區的濼口浮橋渡口旁，隨著“黃河號”盾構機巨大刀盤破土而出，由濟南城市建設集團投資建設、中鐵十四局集團承建的濟南黃河隧道工程西線隧道勝利貫通。至此，我國在建最大直徑公軌合建盾構隧道全線貫通。按照計劃，今年10月份隧道建成通車，屆時，開車最快4分鐘可穿越黃河，比繞道濟南黃河大橋節約近一小時車程。
濟南黃河隧道工程位於濟南城市中軸線上，南接主城區濟濼路，北連新舊動能轉換先行區。工程線路全長4760米，隧道長3890米，其中盾構段長2519米，設計為雙管雙層，市政道路與軌道交通合建，上層為雙向六車道公路，下層為軌道交通。隧道管片外徑15.2米，是目前黃河流域最大直徑的隧道，也是目前國內在建最大直徑的公軌合建盾構隧道。
萬里黃河自流入河南開始形成地上“懸河”，到達濟南濼口段，河床高出南岸城區地面5米，最大洪水位高出河床11.62米。2019年9月開始，由濟南城市建設集團和中鐵十四局集團聯合打造的“黃河號”和“泰山號”兩臺超大直徑泥水平衡盾構機先後始發掘進，首次開啟人類歷史上對地上“懸河”的偉大穿越。
每一臺盾構機長166米，總重4000噸，裝機總功率8688千瓦，最大推力199504千牛。刀盤開挖直徑15.76米，相當於5層樓高，刀盤主驅動的核心有14個變頻電機，總功率4900千瓦。隧道最低點位於河床下54米，最大水土壓力6.5巴，相當於一個人手掌大小的面積上承受兩個成年男子的重量。
“萬里黃河第一隧”設計為雙管雙層公軌合建盾構隧道，上層為公路雙向6車道，下層為軌道交通以及排煙通道、管廊和逃生通道，實現一次穿越黃河的利用率最大化，極大降低了對環境的影響。中鐵第四勘察設計院集團有限公司（鐵四院）隧道專業高階工程師何應道說，為保證道路及地鐵的通行限界需要，鐵四院研發了高度可調節預製箱涵，較常規方案，可減小隧道內徑20釐米，不僅直接節約工程造價，而且最大限度利用了空間，節約使用土地資源。
水下這麼深，公路和軌道合建，遇到突發事件，救援如何保障？“濟南黃河隧道工程內設定了消火栓、水噴霧、滅火器、廣播、緊急電話、影片監控、裝置監控等完備的防災救援設施，透過中央計算機形成有機系統，如遇突發狀況，上層道路6分鐘可完成疏散，下層地鐵區間30分鐘完成疏散。”何應道說。
一條大河，穿城而過。南京、武漢、杭州、廣州、天津……攜河發展的浪潮此起彼伏，奔湧向前。萬里黃河奔流不息，自平陰東阿入濟南，由濟陽仁風出泉城，綿延約183公里，氣勢磅礴，蔚為壯觀。
濟南市深入貫徹落實黃河流域生態保護和高質量發展重大國家戰略，正加速從“大明湖時代”邁向“黃河時代”。濟南黃河隧道工程是山東省新舊動能轉換標誌性工程之一，隧道建成後，濟南城市中軸線穿黃北延，向北通達309國道、濟南北部新城，透過黃河隧道開車4分鐘過河，15分鐘抵達城市中心。
作者：常青
來源:大眾日報