2021年的1月份即將接近尾聲，距離春節也越來越近，相信很多小夥伴都很期待難得的春節假期，不過，隨著北方多個地區疫情資料不斷新增，疫情雖然可控，但形勢仍然嚴峻複雜，不容鬆懈。跟著春節放假時間一日近似一日，返鄉人流也由零星小溪漸成大潮之勢，對疫情防控形成更大的壓力。“留工作地過年”的呼聲不斷升高，這些倡議並非強制的呼聲，再一次突顯出各級政府對百姓生命健康的重視。
視線回到本週國內車壇，依然發生了許多值得關注的事。接下來跟著馬拉車市，走進一週車市，為您快速梳理回顧本週車圈大事。
一汽-大眾、奇瑞、江淮被工信部公開點名
多種類車型存在生產一致性問題
1月18日，工信部對近期組織的生產一致性監督檢查結果進行通報。在載貨汽車、專用車、掛車、乘用車等4個類別的傳統汽車產品監督檢查中，共有24家企業的24個車型存在生產一致性問題。
其中在傳統乘用車方面涉及3家企業共計3款車型產品，涉及內後視鏡、座椅頭枕、液壓制動軟管等生產企業名稱與《公告》備案引數不一致，不符合《公告》管理要求。3家車企分別是江淮汽車、一汽-大眾和奇瑞汽車，3款產品分別是2019款江淮瑞風至尊型、2019年大眾探歌兩驅豪華版、奇瑞捷途。
工信部表示，對上述檢查中發現存在生產一致問題的車型，將依法依規處理。企業所在地省級工業和資訊化部門要督促企業儘快查明產品問題原因，制定整改措施並按期整改到位。
2020年12月，工信部約談上述25家車企並作出處理決定。工信部表示，約談並下發責令整改通知書，要求有關企業切實履行主體責任，認真分析問題原因，嚴格按照《公告》管理要求，限期整改存在問題。同時，根據違規情節輕重，工信部對違規企業依法予以撤銷或暫停違規產品《公告》、暫停新能源汽車新產品申報等行政處理，並將違規資訊納入企業信用記錄，列入後續重點監管物件。
馬曰：近年來，相關生產一致性問題卻屢禁不止，一定程度涉及消費者的權益，在馬拉車市看來，導致如此原因主要還是廠家受利益所驅，所以出現的一些行業亂象。
日本媒體呼籲
引進便宜又實用的五菱宏光MINI
我們往往會為某某車未能引進而感到嘆息，又或許會呼籲引進某某車，總覺得洋貨真香，然而，誰會想到咱們國產車也會有今天，而這個呼籲引進國產車的正是汽車工業高度發達的日本。
近日，有日本媒體呼籲五菱進口宏光MINI車型。該媒體提到，由於目前新能源汽車的成本較高，致使在日本銷售的純電車型的售價也普遍較高。例如豐田品牌近日上市了首款微型電動車，續航里程150km，車命名為C+pod，定位為微型車。新車已在日本上市，但新車共推出兩款配置，售價為165-171.6萬日元（約合人民幣10.4-10.8萬元）。
對比宏光MINI，它是上汽通用五菱推出的一款微型純電動車型，售價區間為2.88-3.88萬元。造型很像日本的K-Car車型，方方正正小巧可愛。新車長寬高為2917/1493/1621mm，軸距為1940mm。使用一臺最大功率20kW，最大扭矩85N·m的電機，NEDC續航里程分別為120km和170km。
從資料上來看，宏光MINI不僅尺寸比豐田C+pod更大，並且能夠支援4個座位，最大時速能到100km/h，而豐田C+pod則為60km/h。雖然續航里程在120km-170km要小於豐田C+pod，但最重要的是該車售價遠遠低於豐田C+pod。
這或許正是日本媒體呼籲引進的原因之一，畢竟，不管在任何一個地區，價格始終是絕大多數消費者所看重的。只不過，上汽通用五菱會否如日本媒體所願，目前還是未知數。
馬曰：中國汽車品牌正在崛起已是不爭的事實，不過相比歐美、日本等汽車工業起步較早的國家，仍然還有一定差距，比如日本就有豐田、本田、三菱、馬自達等汽車品牌享譽全球，幾乎賣到了世界各地，而中國品牌才剛剛走出去不久，並且還任重而道遠。日本媒體呼籲引進宏光MINI，也實屬個例，畢竟日本消費者看重的是車型定位以及售價，較為符合日本市場需求。
這一次奧迪在前，一汽在後
奧迪一汽新能源落戶長春
繼奧迪在華創立兩家合資公司後，中國一汽董事會、奧迪管理董事會、大眾汽車集團監事會在北京和長春舉行網上籤約儀式，正式宣佈一汽奧迪PPE新能源公司正式落戶長春，因外資持有60%,專案命名為“奧迪一汽新能源汽車”。
與奧迪此前兩家在華合資公司不同的是，在新合資公司奧迪及大眾汽車集團將持有PPE新合資公司60%，一汽集團持有40%的股份，意味著公司主導權將為奧迪及大眾集團。
據瞭解，這家新能源合資公司將生產基於奧迪與保時捷共同開發的PPE平臺（Premium Platform Electric）的純電動汽車，這也將是奧迪未來最重要的車型平臺之一，首款國產車型計劃於2024年投產。而且PPE平臺產品將由一汽-大眾全資子公司，一汽奧迪銷售公司進行銷售。
此外，PPE平臺將主要用於中大型和全尺寸豪華電動車型，車身長寬均可調整，並且可使用不同尺寸的電池組；標配車型電機為後置，同時可加裝前軸電機以構成全時四驅，並適配空氣懸架、後輪轉向等功能。
馬曰：過去三十多年，中國一汽與奧迪的成功合作拉動長春產業鏈不斷升級。自2020年以來，長春市以中國一汽為龍頭，錨定萬億級產業叢集發展目標的長春國際汽車城全速啟動，營商環境、城市環境均向著國際一流標準邁進。此次中國一汽與奧迪攜手，引入PPE高階電動平臺落戶長春，是助力長春國際汽車城建設、帶動長春產業叢集發展的又一重大舉措。
快速實現量產的背後隱患多
特斯拉Model 3發生爆炸燒成渣
1月19日，上海閔行區一輛特斯拉遭遇爆炸起火事故，當地消防出警處理，大火讓整個車輛僅剩下車架。從提供的照片來看，這輛Model 3最終已被燒得只剩下車輪轂和車身骨架，由於車輛起火後已尋求消防人員前來救援，經滅火後，現場已佈滿白色的消防泡沫。不過幸運的是，並未引起其他車輛的燃燒。
由於車輛被燒燬得非常嚴重，也暫時無法得知該車輛搭載的是磷酸鐵鋰版還是三元鋰電池版而導致起火的。
也因為事發突然，有媒體向特斯拉公關團隊取得聯絡，針對此事作出初步回應：“此次起火事故發生在上海某小區的地下車庫中，事故未造成人員受傷。據駕駛員自述和對車輛資料的分析，初步判斷事故是由車底發生碰撞引發。我們正在配合消防部門進行調查，並會對車主的保險理賠提供協助。”今天特斯拉微博在正常地釋出更新內容，至發稿時特斯拉尚未對事件做出公開的回應，不少粉絲則在今天釋出的內容下面詢問有關事件。
眾所周知，國產特斯拉更換磷酸鐵鋰電池已有一段時間，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的安全性更高，所以對於這起事故的涉事車輛採用的是什麼電池也是大家所關注的，畢竟在當前新能源汽車逐漸普及的環境下，新能源汽車自燃起火等安全問題依舊是新能源汽車的“痛點”。
馬曰：進入2020年，特斯拉一直處於風口浪尖，各種事故頻發，那些特斯拉車主們必然因為這一系列事故，會對特斯拉質量產生疑惑。而特斯拉官方最好改一改事不關己的嘴臉，踏踏實實調查真正原因，重新贏得車主們的信心。別仗著銷量好，就有恃無恐。
李嘉誠重金進入汽車圈
燒光51億元破產重整
近日，杭州市餘杭區人民法院釋出公告，根據北京紫荊聚龍科技投資有限公司的申請裁定對杭州長江汽車有限公司（下稱“長江汽車”）進行重整。
2020年8月，餘杭區人民法院裁定受理債務人杭州長江汽車有限公司破產清算案，並於 2020 年 9 月 11 日指定浙江京衡律師事務所、浙江諾力亞律師事務所、寧波科信會計師事務所有限公司擔任管理人。2020年12月，長江汽車破產清算管理人公開發布專案投資人招募公告，意味著長江汽車破產清算進入實質性階段。
作為最早一批“中國造車新勢力企業”，長江汽車本擁有美好的發展前景，甚至得到李嘉誠的重金投資，但最終還是逃不過市場的淘汰。
自2020年8月24日被杭州餘杭區人民法院裁定進入破產程式後，據稱長江汽車每週發放一次關於“居家等待”的通知，而後多員工陸續收到公司的“解除勞動合同通知書”和“解除勞動合同關係協議書”。此前，有媒體走訪長江汽車總部，發現公司辦公樓已經鮮有人員活動，多數廠房更是大門緊閉，公司門前的充電樁裝置早已積滿了厚厚的灰塵。
馬曰：進入2020年之後，由於疫情以及市場因素，不斷有車企傳出破產、退市的訊息，馬拉車市也在幾大A級車展上看到了未出席的品牌。曾經手握雙資質的長江汽車如今卻資不抵債，可以說長江汽車成為了造車企業一個經典的例子，只不過隨著市場的洗牌，倒下的又何止只有長江汽車一家。
新年第三“召”
兩家車企備案召回缺陷汽車共計228輛
日前，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。其中克萊斯勒召回進口牧馬人撒哈拉、羅賓漢汽車，共計225輛。而一汽-大眾召回2021款Q7汽車，共計3輛。
具體召回原因：2019年1月22日至2019年2月1日期間生產的進口牧馬人撒哈拉、羅賓漢汽車，由於電子轉向柱鎖（ESL）的線束佈置不恰當，線束可能會接觸轉向柱管並磨損。在特定情況下可能導致失去轉向助力或車輛動力，會增加車輛發生無預警碰撞的風險，存在安全隱患。
2020年7月31日至2020年8月6日生產的部分進口2021款Q7汽車，由於供應商在壓鑄過程中出現臨時故障，導致前排側面安全氣囊碰撞感測器外殼的鑄件可能未完全成型，造成感測器外殼上的鎖止機構缺失。車輛在行駛中產生劇烈振動或遇到事故時，電氣聯結器可能從碰撞感測器上脫落，影響側面安全氣囊、簾式安全氣囊和安全帶張緊器的保護功能，存在安全隱患。
馬曰：汽車召回制度已在我國正式施行了十六年之久，無論是車企、經銷商，還是汽車消費者都應該早已有了清晰的認知。人們不再“談召色變”，而是對於每一次汽車召回都會客觀地去看待。