在度過了一個極其困難的2020年後，上汽大眾也將在今年對產品線進行調整，推出多款新車，其中便包括帕薩特等拳頭產品。
日前，筆者從國家工信部獲得了一組上汽大眾中期改款帕薩特的申報圖。可以看到，新車在外觀方面作出了調整，看起來更加精緻；而根據申報資訊，車輛的整備質量也有所提升。動力方面，新款帕薩特則依舊提供多種動力總成供消費者選擇。
具體來看，上汽大眾中期改款帕薩特採用了最新的設計語言，前臉依舊是家族式長條形進氣格柵，但內部採用了更加密集的點陣式鍍鉻裝飾，從當前在售車型的三道變成了四道橫向排列，格柵底部輪廓的鍍鉻飾條也進一步向兩側大燈延伸直至貫穿整個車頭；大燈組也進行了調整，並採用了貫穿式日間行車燈的設計。而前包圍區域則依舊是三段式佈局，但內部構造同樣進行了調整，整體來看，全新的造型不但提升了新車的辨識度，精緻感也有所增加。
除此之外，新車還提供另一種前臉風格，格柵內部結構與賓士運動版車型有些類似，透過更加密集的鍍鉻點綴，格柵底部輪廓取消了鍍鉻飾條包裹。而前包圍區域則採用了蜂窩網狀結構，並在兩側採用“C”字形裝飾條，整體來看更加具有運動感。
車身側面，新款帕薩特與現款基本保持了一致。筆直的腰線貫穿前後車身，賦予了修長的視覺效果。另外，新車還換裝了全新樣式的輪轂，並根據不同配置車型提供16、17以及18英寸三種規格供消費者選擇。車尾部分同樣進行了較大的調整，採用了時下流行的貫穿式尾燈設計，燈腔內部結構也同步進行了調整，“PASSAT”英文標識位於燈帶正中間。後包圍則與現款沒什麼變化，透過鍍鉻條包裹增加精緻感。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4948/1836/1469mm，軸距為2871mm，相比現款4933mm的車身長度增加了14mm，其餘尺寸則保持不變，預計對車內乘坐空間並不會產生較大影響，但整車則顯得更加修長大氣。
而此次一同申報的還有插電式混合動力版本車型，前臉和車尾同樣進行了針對性調整，並透過專屬標識提升識別度。
除此之外，根據申報資訊，2.0T高功率版本車型的整備質量達到了1620kg，相比現款提升了25kg；而插電式混動版本的整備質量同樣增加了20kg，達到了1750kg，至於其餘燃油版本預計也將會有所調整。值得一提的是，在中保研事件發生後，上汽大眾同樣進行了增重處理，繼而取得了優異的碰撞成績，因此此次重量再次提升，或許能帶來更好地安全保障。
動力方面，中期改款帕薩特燃油版依舊提供三種動力系統，分別為1.4T發動機和2.0T低/高功率發動機。其中1.4T發動機的最大功率為110kW，峰值扭矩250N·m;，2.0T低功率發動機最大功率為137kW，峰值扭矩320N·m，而2.0T高功率發動機的最大功率則為162kW，峰值扭矩350N·m，傳動系統預計將匹配7速雙離合變速箱。而插電式混動版本車型則搭載1.4T發動機和電機組成的動力系統，其中1.4T發動機最大功率為110kW，電動機的額定功率為55kW，傳動系統預計將匹配6速雙離合變速箱，
小結：中期改款帕薩特的變化十分明顯，不同風格外觀、更長的車身，賦予了新車更好地視覺效果，更為重要的則是整備質量的增加，或許預示著備受關注的安全效能得到進一步提升。而此次內飾部分的細節雖然沒有曝光，但預計配置會進行相應的調整與升級，從而更加符合消費者用車需求。
作為一款經典車型，帕薩特因為眾所周知的原因備受熱議，並與上汽大眾一起在去年經歷了低谷，而帕薩特也試圖透過調整來贏回消費者信心，但效果並不算特別理想。因此在中期改款之際，帕薩特進行了大範圍的升級，似乎也是在向外界展示要改變現狀的決心，為消費者提供更好地駕乘樂趣，而實際效果如何，還有待市場檢驗。