大家好，這期分享的是《開完奧迪A4L，再開凱迪拉克XTS，7500公里後，車主表示有話說》。
當前汽車界風起雲湧，汽車廠商想盡辦法產出好車才能繼續生存。“移動沙發”日產天籟，在橫向比照中實力不凡。“十年無大修”的豐田漢蘭達，被車友譽為同類價效比之王。在“眼花繚亂”汽車世界裡，準確找到切入點是一個汽車品牌成功的基礎，正如凱迪拉克XTS。
幾年以來，凱迪拉克旗下的凱迪拉克XTS常上眷注榜，善於運用它富有衝擊力的外觀視覺效果，契合了消費群體希望大氣的外觀能給自己帶來虛榮心的要求點，因此受到圈內的一致好評。隨著人們對新鮮事物的不斷追求，汽車使用者選車也愈來愈慎重，駕駛感受、空間體驗、安全係數，不能全面發展終究會以失敗而結局。
今天有幸請到老司機高先生，奧迪A4L被他用了4個月，前些日子，他又換了凱迪拉克XTS，凱迪拉克XTS已讓他開了5個月，他說：認真對比兩車，還是有些差別。究竟凱迪拉克XTS有哪些不足的地方和非凡的地方？與奧迪A4L相比有何不同的地方？一起來聽聽他的心聲吧！
外觀是我最滿意的一個方面，成熟的設計格調讓諸多車友對凱迪拉克XTS過目不忘。構型銳利的前大燈配合鍍鉻環繞的進氣格柵看起來相當新穎，尾部車燈的構型更是突顯駕駛者的人格魅力。雖然許多人覺得奧迪A4L好看，但我還是喜歡凱迪拉克XTS。外觀讓我對凱迪拉克XTS一見如故，犀利的設計感官成功吸引車主對凱迪拉克XTS的眷注。獨樹一幟的中網和雨刮器相得益彰，非常匹配，驚豔的尾部完美闡釋了凱迪拉克XTS的風格，和我很般配。比起奧迪A4L，我更喜歡凱迪拉克XTS身上的味道。
凱迪拉克XTS內飾表現較為中庸，年輕化元素較少。中庸的中控儀表盤設計讓許多購車群體無法適應，硬塑膠佔絕大部分，軟性材質偏少，層次偏低，門邊的些許色彩點綴，看似體現設計師的用心，但與其整體風格並不匹配。無法否認，上一輛奧迪A4L的內飾比凱迪拉克XTS更傑出。
我最看重的是這款車的動力與操控經過反覆斟酌，我敲定了凱迪拉克XTS的“凱迪拉克XTS2018款28T技術型”，凱迪拉克XTS採用直列4缸渦輪增壓發動機，最大限度馬力達269Ps。由於凱迪拉克XTS引用6擋手自一體變速箱，使得兼顧穩定的同時，帶來了一定的駕駛樂趣，油門反應比較積極，不需要深踩也能感受到動力反饋，方向盤很輕便，單手也能輕鬆駕馭，整體的感覺特別順手。轉彎時懸掛的支撐足夠，底盤很結實。從0提到100km/h需要6.5秒，對奧迪A4L來說，凱迪拉克XTS是略有小勝，感覺駕駛質感基本無差。
再說說空間，空間的優點自然顯而易見。仰賴其整車高度為1502毫米，一個183釐米的乘客坐在後一排，頭頂也有一拳半左右的空間。藉助於凱迪拉克XTS有1852毫米的整車寬度，後排坐下3個胖子也沒有任何壓力。軸距達到同級領先的2837毫米，使其縱向深度達到新的高度，就算前排座包稍微靠後，後一排依然有不錯的腿部空間。而且凱迪拉克XTS在隔音降噪和舒適配置方面也很不錯，功率較大的空調能及時將高溫的車子降到合適的溫度，隔音成效強勁，90碼以內感覺不到明顯的風噪。所以，凱迪拉克XTS這樣的空間表現，我還有什麼不滿意的呢。
在油耗這點上，凱迪拉克XTS在油耗方面著實欠缺優勢。經過統計，標準油耗是10.4L，其中高速油耗為8.7L上下，城市油耗也是達到了13.5L，這對於一款整車質量為1840KG的中大型車來講，凱迪拉克XTS的油耗稍微高些，奧迪A4L稍微低些，不過這不影響我對它的好感。
因此，凱迪拉克XTS各方面能夠滿足了我的需求，它亮眼的前臉讓我為之傾倒。縱使兩車的能力和裸車價差不多，不過我還是覺得選擇凱迪拉克XTS更好。現在許多人在開凱迪拉克XTS，我個人覺得開它出門是相當有檔次的，開它也不難，收入為車價的一半就開得起！在擁有它後，我特別想說三個字：真好車！
聽完駕駛者的分享，我覺得，凱迪拉克XTS能在中大型車傲視群雄，絕非外觀一項特色就能打下江山，在其它方面，例如在動力、空間、舒適性上也是下足功夫，切實滿足購車者的多樣要求。受人喜愛的“凱迪拉克XTS2018款28T技術型”，商家指導價也只是29.99萬，配置上更有無鑰匙啟動、後視鏡加熱功效、無鑰匙進入、胎壓監測、剎車輔助系統等實用配置，可想而知，凱迪拉克XTS的價效比在同類當中並不差。那麼表現這麼好的凱迪拉克XTS，各位覺得如何呢？