六七十萬想買輛小跑車，百分之九十的人首先會想到的是保時捷718，這輛保時捷的小跑車集效能、操控於一身，再加上它可愛迷人的外觀和保時捷品牌的加成，以至於它的熱度和銷量都是這個級別無人能及的，也使它迅速成為了這個價位的標杆產品。它就是這個級別最好的選擇嗎？
我不知道，但我知道，捷豹F-TYPE肯定不同意。在這次的成都車展上，捷豹路虎帶來了2022款的捷豹F-TYPE，欲撼動保時捷718的統治地位。本期內容我們將靜態對比兩車，看看它們之間能擦出怎麼樣的火花。
捷豹F-TYPE更加兇狠犀利，保時捷718有點"萌萌噠"
這一次的2022款是中期改款後的捷豹F-TYPE的一次小改款，主要是針對細節和配置做了一定的調整。它前臉仍是四邊形進氣格柵，LED大燈造型依然狹長，配合大燈下方的散熱口顯得尤為犀利，並且中網和散熱口都使用了亮黑色塗裝，看起來十分具有攻擊性。硬頂版車型的溜背造型依舊保留著優雅柔美之感，而敞篷版則繼續使用軟頂敞篷機構，開啟頂棚後車身線條更顯優雅。尾燈部分，狹長的造型又呼應了頭燈樣式，電動開合的擾流板（小尾翼）和中出尾排佈局（有多種方式佈局）更顯運動。
反觀保時捷718，其實能說的並不多，畢竟這套家族式的設計理念已經存在了好多年。曾經有段子調侃說保時捷的設計師是世界上最輕鬆的設計師。當然，這只是句玩笑話，能在亙古不變的思路中加入新鮮的元素，這是非常困難的。可保時捷完成的很好，你看現在的保時捷718，LED大燈融合的毫無違和感，並在尾燈部分也加入了貫穿式尾燈的思路。
捷豹偏時尚科技配置很豐富，保時捷走復古風配置需選裝
內飾方面，中期改款的捷豹F-TYPE沒做太多的改變，黑色的內飾配合上這種夾雜了很多"金屬"元素的簡潔設計思路，意外的很有科技感。而在大量碳纖維飾板和三輻式方向盤組合的又彰顯了運動感。值得一提的是，這次的2022款捷豹F-TYPE將全液晶儀表盤的尺寸擴充套件到了12.3英寸，並且它的鑲嵌式10英寸中控大屏也搭載了最新的InControl觸控資訊娛樂系統，可支援CarPlay和百度CarLife手機互聯。而部分常用實體按鍵的保留（比如空調），可便於駕駛的盲操，我覺得值得稱讚，比那些把空調風量開關都整合在二級螢幕選單裡的車強多了——想想正在開車上高速時，在螢幕裡半天找不到哪裡開空調，得有多憋屈吧。
反觀保時捷718，設計方面相對來說要更加復古一些，但你總能在復古中找到一些現代化的元素：比如鑲嵌式的中控觸控式螢幕、前排手機無線充電功能等。不過，我必須提醒你，這些配置都是要選裝的，原廠的車配置直接素的連倒車影像都不給你配備；當然，無論你如何選裝，都無法得到全液晶儀表盤，因為保時捷718始終認為，只有機械式儀表盤才符合駕駛機器的定義，它只在儀表盤中鑲嵌了一塊4.6英寸的小液晶屏，用於提供各種車輛資訊。保時捷是在用"個性化自定義"車輛的名義，開啟了"萬物皆可選"的新營銷模式……
至於兩車的車內空間和儲物空間，不要期待太多，因為跑車都不是人坐的，何況他們都還是雙門雙座跑車。上下車的女孩要擔心是否會走光，而太胖的人坐在車內會非常不適……至於高度嘛，倒是沒有太多問題，畢竟有敞篷版可以選擇，頭部空間可趨近於"無限大"。
捷豹F-TYPE標配動力更強，保時捷718選裝潛力更大
在動力方面，2022款捷豹F-TYPE僅推出了2.0T動力的版本，最大功率221kW（300Ps），最大扭矩400N·m，匹配8擋手自一體變速箱，引數與2021款的2.0T保持一致。值得一提的是，捷豹F-TYPE最讓人著迷的並不是它優雅的操控，也不是那迅捷的加速度，而是捷豹調教出來了的優美聲浪……
從最便宜的車型看起，保時捷718在動力方面確實不及捷豹F-TYPE，它的2.0T水平對置四缸發動機，最初版本的最大功率只有184kW（250Ps），最大扭矩只有310N·m。但別忘記了保時捷是"萬物皆可選"，只有你足夠的預算，2.0T高功率（300Ps）、2.5T（350Ps）、2.5T高功率（366Ps）隨便選擇，零百加速成績從5.6秒到4.1秒，總有一款適合你……
總結：捷豹F-TYPE和保時捷718它們倆都是60-70萬元區間內的佼佼者，相同的是它們的素車能力都很出色，但不同的是它們之後選擇的方向卻完全相反。保時捷718給了你一輛完全空白的車，在它的選裝路線上，永遠都有一條能讓你通向效能巔峰的路，因為它深知效能和操控才是它要走的路，其它的東西都可以捨棄；而捷豹F-TYPE卻在素車時就給了你不錯的配置和內飾，而選裝方面也向著娛樂豪華方面發展，即便是更高的3.0T版本其實也沒比2.0T快多少（大概0.5秒），它想帶給我們的是輕輕鬆鬆開著跑車溜達的快樂感。
人就確實是個奇怪的動物，明明就是在享受開著跑車溜達的快感，卻要選擇一條通向效能巔峰的路。所以，捷豹F-TYPE確實很懂我們要什麼，但我們還是選擇了保時捷718……