如果要盤點今年車圈的網路熱語，估計沒有人會將“開著新奇駿過來耍沙漠，真是太好玩啦”這句話給遺漏掉，畢竟這句話已經成了車圈的萬能公式，藉此來調侃一輛車是否具備出色的越野效能。
實際上，作為事件主角之一的日產，即便我們再怎麼調侃新一代奇駿是“三缸沙漠王子”，但唯一可以肯定的是，日產不缺真正的越野好手，但這個名額絕不屬於奇駿，而是屬於有著“沙漠王子”美譽的日產途樂。
途樂作為和蘭德酷路澤（陸巡）齊頭並進的日系兩大硬派越野車之一，它從上個世紀50年代便開始書寫屬於自己的傳奇，在和死對頭陸巡相愛相殺的半個多世紀裡，途樂逐漸摸索出屬於自己的道路，即始終堅持著大排量自吸、非承載式車身以及硬派越野的風格。因此在某些競爭對手開始妥協，使用4缸發動機的時候，途樂依然堅信排量即正義，也只有途樂這樣執著的車型，才真正對得起“硬派”二字。
2021年，日產途樂迎來了自己的70週年，在這樣一個值得紀念的年份裡，日產在海外市場推出了途樂70週年紀念版車型，那麼接下來就讓我們一起去看一下這臺車為我們準備了什麼樣的驚喜吧。
首先來看外觀，作為一臺全尺寸硬派越野車，全新的22款途樂本就擁有著無法比擬的強大氣場，這臺大傢伙給人的壓迫感甚至要強於老對手蘭德酷路澤。而前臉部分依舊是當前日產標誌性的V-Motion粗幅鍍鉻條，搭配兩旁“C”字形LED大燈和下方霧燈處的鍍鉻裝飾，讓整個前臉顯得十分硬朗。紀念版車型還特意在中網區域採用了點陣式格柵裝飾，個性化的同時也提高了視覺檔次。
來到車身側面，5165mm的車身長度絕對稱得上是“怪獸”級別，而在設計方面則比較直男風格，沒有多餘的線條刻畫，不管是門框、腰線還是車頂鍍鉻行李架都顯得簡單而舒展。紀念版車型有著專屬的70週年銘牌來彰顯身份，其20寸鋁合金鍍鉻輪轂也給整車增添了不少豪華氣息。
新車的車尾則和在售車型保持一致，儘管全新途樂有著1955mm的車身高度，但尾燈的佈置則巧妙地保持在腰線的下方，拉低了視覺中心，讓途樂的尾部更顯穩重，而微微隆起的後保險槓與脫鉤，則是在告訴我們這是臺地道的硬派越野車。
進到車內，可以看見紀念版車型在內飾配色上選擇了酒紅色和黑色的拼色設計，略顯古典，木紋飾板和菱形稜格的真皮座椅則提升了內飾的奢華氛圍。而中控部分只有一塊12.3英寸顯示屏體現其科技感，下方的空調出風口以及諸多物理按鍵得以保留，雖然方便使用，但放在今天還是老氣了一點。
在動力方面，紀念版車型繼承了途樂的優良傳統，提供4.0L V6和5.6L V8兩種選擇，其中4.0L版本最大馬力為275Ps，峰值扭矩為394N·m，而5.6L版本的最大馬力來到了400Ps，峰值扭矩達到了560N·m。在極力推行環保節能，大排量漸行漸遠，就連賓士大G都搭載2.0T發動機的今天，途樂依然在捍衛自吸大排量之榮光，實屬不易，不得不說這才是有態度的越野車。
寫在最後
在我看來，如今的途樂更像是一份對於過去的情書，它身上的種種元素都在致敬著的屬於硬派越野車的黃金年代，彷彿一個退伍的老兵，表面看上去盡顯滄桑，但是透過它你可以瞭解到一個時代的精氣神，感受到當時的人們駕駛著它征服天地的那份熱血，而不只是一個代步工具那麼簡單。所以啊，如果想要找一臺日產去玩沙子的話，不妨看看途樂吧，目前該車可透過平行進口的方式在國內售賣，至於想要東風日產從官方渠道引進這車，就別奢望了。