說起成都，相信大家總會第一時間想到川菜、川劇、國寶大熊貓、茶藝和三國文學等，但我想最能讓年輕人記住的，應該是趙雷的歌《成都》吧。在那感性的歌詞中，述說著一對小情侶在成都的故事。不過我覺得在故事裡的那位男主角，如果擁有一輛四驅城市SUV的話，就能帶著妹子到熊貓基地、都江堰、青城山、九寨溝和稻城亞丁各種浪漫和遊山玩水，從此就能改寫走到玉林路的盡頭，坐小酒館門口分手的Bad Ending了。
廣汽豐田威蘭達誕生於TNGA架構下的高階平臺TNGA-K平臺，這同樣是凱美瑞和雷克薩斯ES車型的生產平臺。由此可見，它的車型定位和實力是不言而喻的。相信大家都知道它作為RAV4的姐妹車型，在外觀設計上自然得有些變化。在這次試駕過程中，確實有不少90後的小鮮肉或小姐姐來了解這車的配置和定價。如果說姐妹車是有稜有角的粗獷，那威蘭達的外貌就是陽光與優雅並存，值得一提的是，它的尾燈確實設計很巧妙，僅用簡約的鍍鉻線條就把尾燈偽裝成貫通式一樣。
這次的試駕，我們分別試駕了2.0L和2.5L雙擎車型，但兩款車的動力系統所給我的感覺，都是十分積極和活潑。當然這得歸功於在豐田TNGA下誕生的CVT和E-CVT變速箱，因為在道路試駕時，兩者都能很敏銳地get到你的駕駛想法。比如我稍微深踩油門，就立馬能聽到引擎的吼叫聲，這種感覺就好比你剛跑到早餐店，你想吃的早點剛出爐；剛下到地鐵月臺，列車車門剛好開啟；手機沒電時剛好發現包裡還帶著個充電寶那樣，一切都那麼的剛剛好。
不過，2.0L發動機雖然也很積極，但它的動力輸出還是有一定的滯後，畢竟在渦輪車滿街跑和快餐文化遍地的社會，先打雷後閃電醬的節奏，還是會被大家嫌慢的。所幸的是與它匹配的DTV動態扭矩向量控制四驅系統，擁有同級少見越野能力，能在交叉軸路況中輕鬆脫困。而2.5L雙擎的動力輸出表現自然比2.0L強不少，不管是路上超車，或是高速路上的突然加速表現都能讓人滿意，而其E-FOUR電子四驅系統，在三個車輪（前2後1）都失去附著力時，也有能力成功脫困的水平。
因這次的試駕主要為道路駕駛，所以未能體驗一下威蘭達的極限操控，而此前我在封閉場地內試駕它的姐妹車型RAV4 2.5L雙擎時，在一個高速彎中，當你感覺到車子開始出現輕微推頭狀態時，如果你繼續給油，你會發現後輪會突然發力，讓車子瞬間變身為後驅，修正了推頭的情況，並讓車子繼續保持最佳的循跡性繼續過彎。
簡單來說，就是威蘭達的智慧電四驅系統，能準確地把握駕駛者的駕駛意圖，讓普通駕駛者也能變身賽車手般（當然，再強大的智慧四驅系統也是有物理極限的，如果沒有一定駕駛技術的話，真不要胡亂挑戰車子的極限，特別是在公路上駕駛時）。
威蘭達的內飾造工因為有TNGA-K平臺高階品質的加持，在很多細節處理上都比同級車型更精緻一些。比如旋鈕的手感和阻尼，螢幕與按鍵的佈局，儀表板的不反光設計，都是值得稱讚的。而空間表現方面，因為威蘭達有著比同級更長的軸距（2690mm），所以後排空間表現也比較優秀。再加上靠背角度可調，即便是長途自駕遊時，後排乘客也能得到很好的照顧。
更重要的是，威蘭達全系都標配了7SRS安全氣囊，車身穩定系統和胎壓監控系統。而除了最低配車型外，其它車型均配備了全新一代Toyota Safety Sense 智行安全輔助系統，其中包括：DRCC自適應巡航、PCS預碰撞系統、LTA車道偏離輔助系統、LDA車道偏離預警系統、AHB遠光燈自動調節等安全輔助。相比起同級車型而言，威蘭達的安全配置是十分良心的。
在一天的試駕下來（兩款車型各試駕半天時間），2.5L雙擎車型的最終平均油耗鎖定在6.1L/100km（行經高速、國道和擁堵路段），但2.0L車型因為參與過越野體驗，其最終平均油耗鎖定在7.2L/100km。如果你要問我威蘭達在同級SUV中有何優勢，那我的回答一定是它有著可靠和動感的駕駛體驗，和三套實用的四驅系統可供選擇，而且還配備了充足的主被動安全配置。
不過，它的2.0L動力表現確實不如使用渦輪增壓發動機的同級SUV車型，此外起車門也有種單薄的感覺。但整體而言，威蘭達的競爭力還是挺高的，特別是那些對越野駕駛有需求的消費者而言，DTV和E-FOUR這兩套四驅的越野表現還是不錯的。
