隔壁王二拿前不久花血本買了輛新車，心情甚好，便想與他哥王大拿分享喜悅，順便讓大拿給新車“開個光”。提了兩壺燒酒，帶上二斤滷菜，開上新車就奔著哥哥家去了。
且就說酒過三巡，大拿卻依然面帶愁容，二拿便問：“哥哥何事困擾？”大拿答曰：“賢弟有所不知，前日老友傳喜帖，誠邀我參加婚禮，實難拒絕，奈何路途遙遠，又無車接送，甚是不便吶！”二拿大手一揮，將車鑰匙放置桌上，便出豪言：“哥哥若想去，開我新車便是，勿擾也！”大拿驚：“弟弟新車到手不久，此番借與我恐有不妥！”二拿曰：“何言也，弟豈有不幫哥哥解憂之理？此番借去，就當哥哥給新車開光矣。”大拿喜，遂拿過鑰匙，與二拿把酒言歡至深夜。
半月有餘，二拿突接大拿電話，其言車出問題，行駛不能，已拖至修理廠排查故障。二拿火速趕去，問故障原因，答曰：“爆缸也。”二拿茫然不解：“新車落地不過半月有餘，為何一朝竟會爆缸？”好在大拿頗有擔當，忙出言擔保：“弟是為幫我而至於此，我又何忍心讓你蒙受損失？此車修得好便罷，若修不好，定全款賠付與弟，無憂也。”言至此，兄弟二人便不再提爆缸之事，一併奔著酒家去了。
以上就是車叔隔壁王二拿新車爆缸經過，他非常不解為什麼自己新買的車不到半個月就被他哥開爆缸了，我們現在看一下眾多經歷過爆缸的車友是怎麼說的。
“原廠機油太差了才炸的”
“腹內鍛造磨合不當”
“早晨沒熱車，一出門就碎了活塞”
以上三個原因是車友圈裡最常見的爆缸型別，爆缸的結果來看，表現有：拉缸（缸壁劃痕）、活塞碎裂、連桿變形斷裂、缸套碎裂等這幾種，當出現這些故障時，車輛引擎基本已經無法繼續使用，需要大修，較為嚴重的就需要換新引擎了。
那麼，是什麼原因導致這些結果呢？
車叔總結了以下幾點：
設計問題
很多人都在奇怪，在汽車工業如此發達的今天，為什麼還會有因設計問題導致的發動機爆缸的情況？其實，任何一種發動機都會有侷限性，在普通民用車上，車企為了保證引擎質量，在動力標定時往往會留有很大的設計餘量，保證在正常使用過程中不會發生意外。
大動力就意味著引擎摩擦副必須承受更大的負荷
而這預留區就是發動機的安全警戒區，當我們高強度、高頻度地使用車輛動力的時候，往往會使發動機負荷達到警戒區範圍（對於刷了程式的渦輪發動機更是如此），因此發動機的各運動副就會承受比標準狀況更大的負擔，短時間內可能影響不大，但要是長時間在這區間執行，就可能會導致爆缸的情況。
國內版斯巴魯翼豹STI上的EJ257引擎，是最容易爆缸的引擎之一
另外，一些結構特殊的引擎由於各種結構侷限性，會比一般引擎更加容易爆缸，例如馬自達量產的轉子引擎以及斯巴魯的水平對置發動機，都比一般直列或V型引擎更加容易爆缸。馬自達是由於三角轉子刮擦缸壁，斯巴魯是因為重力作用導致潤滑不均勻，機油容易沉澱在汽缸下側。因為這個原因，這個品牌在國內曾被稱之為“爆缸二人組”，搭載EJ257引擎的斯巴魯翼豹也被車主親切地稱之為“易爆”。因此擁有類似引擎的車主需要對自己的愛車多上點心。
保養不得當、週期過長
我們都知道汽車發動機需要保養，但是如何確定保養週期，以及選擇保養中選擇哪種機油，是讓許多車主迷茫的問題。一些修理廠的工人會拍著胸脯跟你說：“用了我們的全合成機油，可以跑一萬公里不用保養！”而大多數民用車的維保手冊上則寫明五千公里進行保養，該聽誰的？
這裡車叔不展開細說，只說結論：過長的保養週期以及選擇不合適的機油（過濃或過稀），確實會讓車輛有爆缸的隱患。
磨合不得當
磨合不得當也會導致發動機爆缸，這裡說的不是新車磨合，而是在發動機開缸重組後的磨合。新車在出廠時已經進行過靜態磨合，但重組大修後的發動機，尤其是那些換了活塞、凸輪軸等摩擦副部件的引擎，就需要重新進行靜態磨合了，一般的方法是將引擎在臺架上執行5到6個小時，在此期間不斷緩慢地改變引擎的轉速與負荷，模擬道路行駛的狀態，這樣在引擎裝車時內部各摩擦副基本已經配合良好了。
ECU標定問題
許多換了大渦輪的發動機都會進行“腹內強化”，更換曲軸、連桿、活塞以及活塞銷，這可能會導致燃燒室體積發生變化，因此需要重新對ECU進行噴油量、點火角調教。這往往需要數週的時間進行匹配除錯，若是ECU標定有問題，有可能導致可燃氣體濃度過稀，導致缸內溫度過高，有可能燒熔活塞頂。
另外，ECU的標定與當地油品也有很大關係，當油品質量不穩定時，應當適當降低點火提前角，以減小爆震。這裡也不得不提一句，引擎爆震是導致爆缸最直接的原因之一。不規則燃燒不僅會摧毀活塞頂，也會使關聯的汽缸受到對沖力，導致連桿彎曲或折斷，最嚴重的情況下，彎曲的連桿會讓活塞做不規則運動，打碎汽缸壁，甚至是水道，使引擎徹底報廢。
車叔總結
雖然看似離普通使用者遙遠，但是爆缸的情況在當下也時有發生，除了不正當的保養以及使用以外，造成爆缸最多的原因還是在於對引擎進行不規範改造。因此各位有提升動力想法的小夥伴，還是提前做足功課，找一家靠譜的店家再對引擎“動手腳”。