很多網友留言表示認同，但也有網友留言質疑，有網友表示：“藍鯨NE1.5T發動機是當下最新的技術，跟它對比的大眾EA211、本田L15B8、寶馬B38A15C和福特GTDIQ75發動機都是好幾年前的產物了。”
在小排量渦輪增壓發動機領域，上述幾款發動機是目前公認做的比較好的，搭載的車型也全都以效能標榜，例如速騰、思域、1系和福克斯，都是我們熟悉的“小鋼炮”。
若非得說，以新比舊，勝之不武，我也沒轍，畢竟撰稿時這些車企沒推出新的發動機。
現在之所以再提及此事，是因為大眾計劃在2020年下半年在國內推出第八代高爾夫，併為其搭載代號EA211 EVO的全新一代1.5T渦輪增壓發動機。該發動機採用大眾公司多項先進技術，並分為高低兩個功率版本。低功率版最大功率96kW，最大扭矩200Nm。高功率版最大功率110kW，最大扭矩250Nm。未來，除高爾夫8和奧迪A3之外，速騰、帕薩特、邁騰、途觀，奧迪A4、Q3，以及斯柯達部分車型也會陸續換裝這款發動機。
說藍鯨動力已經達到國際領先水平，得跟大眾最新的EA211 EVO發動機展開詳細對比。
01，動力是最貴配置，更是技術實力和研發水平的代表
判斷一款發動機牛不牛，最直接的就是看動力引數。
為了更嚴謹和形象，我們引進升功率和升扭矩的概念，也即每升排量所爆發出來的功率和扭矩。升功率和升扭矩是評定一臺發動機整機動力效能和強化程度的重要指標之一。升功率和升扭矩的值越大，發動機的強化程度越高。
大眾EA211 EVO低功率版最大功率只有96kW和最大扭矩200Nm，即便是高功率版，最大功率不過110kW，最大扭矩250Nm，動力並不亮眼。比起1.4L排量的EA211發動機，甚至有些退步。
藍鯨NE1.5T發動機最大功率達到132kW，最大扭矩達到300Nm。看升功率的話，藍鯨NE1.5T發動機達到88kW/L，這可是相當高的水平，升扭矩更是高出不少，達到200Nm/L。
而且藍鯨NE1.5T發動機的扭矩平臺相當感人！峰值扭矩在1250rpm的時候就能爆發出來，並能一直持續到3500rpm，扭矩平臺足足有2250rpm之廣，日常使用的話，能感受到動力是源源不斷的。
很多人也許會問：“差幾百轉而已，差很多嗎？”確實差很多！峰值扭矩爆發的起始轉速越低，那它的渦輪遲滯就會越小，越容易把油門響應做快，這不僅涉及到加速的時間，同時也會影響到加速體驗，所以很多廠家想方設法降低這個起始轉速。
這其實很難做到，因為這不單單是軟體問題（調校是調不出來的），更多是硬體問題。首先，發動機排氣系統的流暢程度要好，要儘可能減小排氣干涉；其次就是渦輪啟動要快，廢氣要吹動渦輪葉片才能給進氣系統增壓，所以渦輪葉片的慣量要儘可能做小。
首款搭載藍鯨NE1.5T發動機的車型——長安UNI-T
為什麼強調發動機的動力資料呢？因為對消費者來說，動力是最貴的配置。
價格相近下，首先看動力，因為動力是最值錢的配置，亦是判定車企技術實力高低的首要參考。
搭載同樣配置不同發動機的車型，價格相差是幾萬，甚至幾十萬元的例子有很多。
比如，豐田凱美瑞，2.5L豪華版比2.0L豪華版貴2萬元，最大功率相差23kW。
再比如，大眾邁騰，380TSI尊貴型比330TSI尊貴型貴1.5萬元，最大功率相差25kW。
如果是豪華車，或者本來就追求效能的車型，為了獲得更高的動力，要付出的代價就更大。
所以，同等價位下，優先考慮動力強悍的車型。
02，除了動力，藍鯨NE1.5T還牛在哪？
從消費者的角度，要判斷一臺動力之好壞，看動力是否強勁就行了。
然而，對於業內人士來說，評價一臺發動機的標準還有很多。沃德十佳發動機在評審時，除了考量一臺發動機的動力和油耗外，還會考慮排放、NVH（噪音和震動）和技術的實用性等，只有各個方面綜合起來最優，他們才會為之上榜。
這些東西看上去好像和消費者的關聯並不大，但卻實實在在影響著消費者日後的用車生活，譬如排放就影響著上牌和二手車買賣，譬如NVH則影響到車內的舒適性等等。那這兩方面，藍鯨NE1.5T又牛在哪呢？
我們先說排放。
大眾推出EA211 EVO發動機全面取代現有EA211發動機的主要原因就是要迎合歐6、國6以及日後更嚴苛的排放標準。
藍鯨NE1.5T研發之初也考慮到這點，排放滿足了當下國6b的標準，目前大多數車企只能邁入到國6a的門檻。
可能有消費者覺得這沒什麼，事實上國五國6切換後，就有媒體曝光，某些品牌車型為了滿足國6的排放標準，特意把發動機的功率調低了。
藍鯨NE1.5T厲害的地方在於滿足國6排放標準的同時，還能把動力水平做到如此之高，沒幾家車企有這個能力。
當然，排放這事消費者不會過多的擔心！消費者更在意的是NVH，也就是車輛噪聲、振動與聲振粗糙度。
提高整車NVH的方法有很多，主要有兩種，一種是從噪音振動的傳遞路徑進行阻隔，另一種則是從源頭減少噪音振動。
藍鯨NE1.5T發動機怠速運轉時的噪音水平為58.9dB。這大概是一個什麼水平？
一般20分貝以下的聲音，可以認為是安靜的；20-40分貝大約是情侶耳邊的喃喃細語；40-60分貝屬於我們正常的交談聲音。60分貝以上就讓人覺得吵了，70分貝就是噪音了，而且開始損害聽力神經；90分貝以上就會使聽力受損，而待在100-120分貝的空間內，如無意外，僅僅一分鐘就會使人暫時性失聰。
周星馳主演的電影《功夫》裡，包租婆用大喇叭獅吼功重傷火雲邪神，都是有一定科學依據的，不完全是在胡編。
藍鯨NE1.5T發動機在沒有任何聲學包的情況下，也能做到相對比較舒適的水平，其靜音程度可想而知。
當然，要做到這個水平，需要下很多功夫，譬如，藍鯨發動機採用了博格華納最新的靜音鏈條，舍弗勒的RFF（滾子搖臂和液壓挺柱）……
如果以沃德十佳的標準來看長安這次釋出的中小排量的渦輪增壓發動機，它確實有上榜的理由——動力足夠強勁，油耗足夠低，排放又領先同級十年，NVH足夠優秀，可惜的是，沃得十佳只能評選美國上市的發動機，不然長安一定能為國人揚眉吐氣。
03，藍鯨發動機為何能迎頭趕上？
兩個月前，長安汽車辦了一場藍鯨發動機的組裝直播活動，在直播過程中，專家解釋了這個問題，因為現在發動機技術迭代放緩了，研發進入到深水區，各車企間的差距沒有之前大了。
事實確實如此，在一些車企眼中，現在開發新的燃油發動機，已是高投入，低產出的業務，有個別車企乾脆直接停掉了發動機開發專案，把工作開發重心放在新能源。
但別人放棄，並不意味中國企業也要放棄，相反，這恰恰是中國企業的機會。
過去在LCD液晶屏領域，手機制造領域，有不少中國企業也是憑藉技術迭代放緩的時機實現了趕超，現在發動機領域正在發生同樣的事情。