對於燃油車而言，動力總成是整車成本佔比最高的一部分，同時也是最能體現車輛技術水平以及車企綜合實力的核心部件。
從家用車開始普及至今，消費者對汽車動力系統的標準也在不斷提升。
因此，無論是對於合資車企還是自主品牌，擁有一套技術亮眼的動力系統成為了重中之重。
以發動機來講，2.0T渦輪增壓發動機基本是目前主流家用車中的旗艦動力，也是當今各大車企的主流技術體現最全面的產品，如大眾的EA888、日產的VC-Turbo、本田的地球夢發動機等，中國自主品牌中也有藍鯨2.0T、長城的4N20系列等。
4月8日，EXEED星途舉辦了星核動力2.0TGDI發動機線上分享會，這臺代號為F4J20的星核動力2.0TGDI發動機究竟有何亮點？
動力引數亮眼
在過去很長的一段時間裡，奇瑞集團旗下的星途、奇瑞、捷途三大品牌都用1.6T發動機作為旗艦動力，而隨著星途全新中大型SUV 攬月的推出，1.6T發動機的動力效能就顯得有些不足了。
因此如今必須要一臺2.0T發動機來首先解決動力效能的問題。作為“中國最強芯”，星核動力2.0TGDI發動機擁有254匹的超強馬力，最大功率187kW（254ps），最大扭矩390N·m。
使得星途攬月這臺1.7至1.9噸（車型配置影響整備質量）的7座中大型SUV做到了8秒左右的百公里加速成績。
那麼，星途究竟採用了哪些技術做到這麼強的動力引數呢？
首先中置VVT讓氣門正時調節更快，藉助結構緊湊的優勢，透過改善空間佈局縮短了油路，使得發動機響應速度提升30%。
其次透過第二代智慧熱管理系統，星核動力2.0TGDI發動機達到了38%的黃金熱效率，升功率高達93.5kW，在確保強悍動力輸出的同時，也保證了出色的燃油經濟性。
此外電子控制增壓器，透過ECU電控技術，毫秒間即可根據不同工況控制增壓器，讓發動機輸出實際所需扭矩，百公里加速能提升5%，超車工況提升50%。
四缸機也用平衡軸
對於星途攬月這種中大型SUV，車輛執行質感及NVH表現也非常很重要，因此星核動力2.0TGDI發動機針對NVH做出了多方面的最佳化。
NVH就是噪聲（Noise)、振動(Vibration)、聲振粗糙度(Harshness)的英文縮寫。一臺發動機NVH控制的好壞直接決定了車內的靜謐性、乘坐的舒適性，是整車高階感的關鍵。
星核2.0TGDI發動機怠速聲壓級低至61.8dBA，車內聲壓級低至39dBA，相對應就是我們在圖書館裡安靜感受。
為實現如此苛刻的NVH表現，星核2.0TGDI分別採用LUK鐘擺式雙質量飛輪、AAM剪式雙平衡軸以及NOK彎扭減振器來降低發動機的振動、衝擊和噪音。
LUK 鐘擺式雙質量飛輪能有效降低發動機飛輪輸出的扭轉振動，降低幅度超過 50% ，使動力輸出更加平順，並大幅降低了傳動系統的內部撞擊噪聲，大大提升了使用者的駕駛聲品質感受。
NOK （恩福）彎扭減振器能極大降低了發動機彎曲與扭轉方向的振動，曲軸彎曲振動降低達到 50% ，曲軸與輪系扭轉振動降低達到 30% ，改善發動機低頻噪聲。
至於AAM 剪式雙平衡軸的出現，大家可能會好奇為什麼四缸機器上也需要平衡軸？
實際上四缸機雖然缸數是偶數，但本身也是天生振動不平衡的，所以想要獲得極致的平順，雙平衡軸也是有必要的，抵消四缸機的往復慣性力，類似於波峰遇見波谷便相互抵消的原理。
這臺2.0T發動機使用雙平衡軸後可抵消活塞運動對缸體的階次衝擊，發動機二階振動降低 85% ，極大提升了駕駛舒適性。
與此同時，透過巧妙的剪式消隙設計與齒輪型面最佳化，保證平衡軸靜謐的執行，確保了產品的NVH效能。
用好每一滴油
隨著咖啡法則和排放標準的嚴格，動力系統的環保性及燃油經濟性也成為了關注的重點。
星核2.0TGDI發動機採用第二代智效燃燒系統完成了“三大傳承，兩大革新”的第二代智效燃燒系統繼承了魚肚型進氣道、Masking燃燒室、氣流引導性噴霧。
同時將缸徑衝程比最佳化為1.22，成為長衝程燃燒架構，可把缸內滾流比提升30%，燃燒速度提高20%，與TNGA架構水平相當。
此外還加持了350bar超高壓直噴系統，可採用3次以上的噴射策略，使霧化後燃油粒子的平均直徑只有8微米，相當於頭髮絲直徑的1/6，極大改善了燃油霧化效果與氣體混合效果，讓燃油燃燒的更充分。顆粒物排放降低90%，HC排放降低40%，從源頭消滅顆粒排放物。
而在燃油經濟性方面，星核2.0TGDI發動機還將熱效率提升至38%，升功率高達93.5kW，在確保強悍動力輸出的同時，也保證了出色的燃油經濟性。
星核2.0TGDI發動機採用米勒迴圈技術，在城市行駛工況，透過提前關閉進氣門，確保進氣量的同時縮短進氣時間，降低泵氣損失。
在高速行駛工況，透過提前關閉進氣門降低燃燒溫度、提升燃燒效率，讓燃油經濟性大大提升。
自主動力系統的崛起
在強手如林的市場競爭中脫穎而出，作為星途的旗艦發動機必須要有讓人眼前一亮的效能引數，而後續的方案策劃，試驗開發，整車路試都是一道道等待攻克的難關。
尤其是方案策劃，需要在發動機十三大系統中選擇每個系統的最佳方案，並將其組合起來達成目標，方案組合非常之多，工作量非常之大可想而知。
這些難題對於各家車企都是平等的，而近兩年我們能見到有越來越多如星途、長安、長城、吉利等車企斥巨資集全球資源打造自家的動力系統，對於提升自主品牌形象起到了積極且長遠的效果。
當然面對整個行業向新四化的轉型，發動機設計總工程師張志福也表示：EXEED星途也在新能源領域積極佈局，包括側重於低能耗的四代發動機，以及從四代發動機衍生出的混動專用發動機，為使用者帶來符合未來需求的產品。
從動力系統來看，星途品牌還有很多值得我們期待的。