普拉多真正的“替代者”來了,車身寬超2米,入門276PS+10AT

因為國六排放標準的到來,普拉多這樣的經典車型徹底退出了國內市場,然而仔細分析普拉多這款車,它為何在國內能如此受歡迎呢?原因在於它的產品力很均衡,不僅作為家用車而言十分舒適,日常代步沒有問題,而且在需要輕度越野時,普拉多也可以完全勝任,相比牧馬人這樣追求極致越野的SUV而言,毫無疑問普拉多更適合一般家庭選擇。

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普拉多的確是走了,至於何時能再進入國內目前還不可而知,但好在普拉多雖然走了,又一款兼顧家用與越野的中大型SUV在國內上市了,它便是2020年6月份正式進入國內的福特探險者,對於這款車國產的呼聲一直很高,如今福特終於滿足了國內需求者的願望。儘管探險者的口碑遠不及普拉多,但從兩款車的產品定位來看卻頗為相似,同樣是中大型SUV,而且探險者入門就有276PS+10AT動力,再加上硬朗的造型以及不俗的越野能力,它絕對算得上是普拉多的“替代者”,下面我們詳細的瞭解一下這款車!

普拉多真正的“替代者”來了,車身寬超2米,入門276PS+10AT
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外觀設計方面就不再多說什麼了,相信沒有人對於探險者的顏值有質疑。作為一款中大型SUV,其車身尺寸為5075*2004*1778mm,軸距為3025mm,這一點要比普拉多優秀,因此其內部空間相當充裕,不管是二排還是三排座椅都可以坐得下成年人。儘管空間優秀,但有一點不得不說,那就是探險者的坐墊稍短,這也是很多美系車的通病,這一點能改進,那探險者的乘坐舒適性將會提升一個檔次。

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來到車輛前排,其中控設計與福特金牛座很相似,因為都搭載了一款尺寸巨大的立式液晶屏,將科技感的確營造得很濃厚,但從市場的認可度來看,大多數消費者對這一設計都認為是敗筆,其實不用糾結於此,因為未來大屏一定會是主導,汽車深入融合網際網路是大趨勢。除此之外,探險者的內飾都很不錯,不管是用料還是做工都很細緻,而且旋鈕式換擋機構頗具高檔感。配置上,該車全系標配了8安全氣囊、主動剎車、全景天窗、全速自適應巡航,電動尾門、車載空氣清淨機、方向盤換擋、車聯網、智慧語音控制、LED大燈等40多項配置,可謂是入門即高配。

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不難看出,探險者在顏值、空間、配置方面的表現在同級中都算是出類拔萃了,更關鍵的是這款車的機械素質更強悍。先看動力方面,其搭載了一臺2.3T的渦輪增壓發動機,最大馬力為276PS,峰值扭矩為425NM,與之匹配的是一臺10AT變速箱,相比老款的6AT變速箱,這套動力不僅平順性更好,而且動力響應迅速,零百加速僅為7.8S左右。對於探險者2噸的車中而言,這樣的效能依舊十分不錯了,在同級別中也算是上游水平。

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作為一款兼顧家用與越野的車型,探險者雖然是承載式車身結構並且搭載一套適時四驅系統,但它的越野能力絕對不輸普拉多。其擁有18.6CM的最小離地間隙以及30CM的懸掛極限行程,再加上前雙叉臂式獨懸,這保證了探險者用一個完全可以輕度越野的底盤。再者就是其搭載的這套多片離合器式適時四驅,可以輕鬆透過交叉軸,即便是單前輪以及單後輪著地也可完成脫困,單從這一點來看已經超過了普拉多,而且276PS+10AT也足夠保證越野時需要的動力效能。

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透過一圈對比不難看出,其實論產品力的話,探險者是在普拉多之上的,但普拉多也存在自己的優勢,那就是質量可靠性更好而且極為保值。當然有一點不得不提,那就是價格方面,探險者的售價也算很厚道,起售價為30.98萬,頂配也僅為39.98萬,比已經退市的普拉多便宜不少。可能很多人會說與途昂相比還是太貴了,但要知道,兩者的產品力差距也同樣很大,途昂就是一款純城市7座SUV,而且是國產特供,僅能滿足對於大空間的需求,其他方面相較探險者還是存在很大差距的。可以說普拉多退市後,中大型SUV中兼顧實用與越野的車型就不多了,而探險者算是其中之一,因此說它是:普拉多的“替代者”!你覺得這款車怎麼樣呢?歡迎評論區留言討論!

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