比亞迪“商”復活，造型有點落伍！5/7/8座都有
國內自主汽車品牌的產品更新節奏實在太快了，所以幾年前的車型可能就已經讓大家記不起來了，其實早在2014年，比亞迪汽車就展示過王朝系列車型比亞迪商，這款車定位屬於MPV，當年造型設計和日產nv200比較類似，所以給小編留下了非常深刻的印象。比較可惜的是比亞迪商這款車隨後並沒有大批次投產，只是小批次生產了試裝版本車型，所以存在感很低，在路上幾乎看不到。大多數車迷已經把這款車忘了，不過比亞迪自己可沒忘，在最近一批工信部申報名單當中出現了一款比亞迪m3。
雖然申報的新名字並不是比亞迪商，但是從造型風格來看還是7年前的設計，也就是說比亞迪商的設計已經復活了，車頭前臉採用了半封閉式進氣中網，正中間車標其實是活動蓋板，開啟之後就是充電口。車頭兩側很明顯搭載了比較落伍的鹵素大燈，側面採用的是雙邊側滑門設計，現在這種大面包車的設計理念明顯落伍，尾部傳統燈光也是多年前的風格。
該車型申報資訊當中顯示總長度只有4460mm，在MPV領域當中絕對不算大，車身寬度也只有1720mm，不過軸距達到2725mm，在這樣並不大的空間當中，該車型竟然提供了多種不同的座椅配置，5/7/8三種座椅佈局都有，其中7座版本採用的是2+2+3佈局，8座版本就是2+3+3。
新車動力總成也沒什麼亮點，採用的是純電模式，搭載比亞迪自主研發的磷酸鐵鋰刀片電池，碰撞安全性相對比較高。驅動力則來自於一臺70千瓦永磁電動機，算下來也就是95馬力的水平，這樣的動力進行橫向對比的話，和五菱麵包車1.5升自然吸氣發動機動力比較類似，都屬於勉強夠用的水平。坐滿8位成年人的情況下，開起來肯定會有點吃力。
總結來看這款比亞迪m3新車定位明顯偏低端，外觀造型設計是7年前的老樣子，內飾也沒有什麼科技配置，低配版本甚至提供鋼圈輪轂，電機系統沒有運動感可言，所以預測該車型的價格定位會走親民路線，如果能夠把價位控制在8萬以內，那麼憑藉純電動新能源優勢，也能夠獲得不錯的市場需求，完全可以用來作為短途客運使用，用於縣城之間的通勤會比較靠譜，當然後排座椅放倒之後也有較大的儲物空間，作為市區內的輕型物流車也沒問題。
問題來了，你覺得這款等了7年才復活的比亞迪商有市場嗎？歡迎在評論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，寫文不易，歡迎廣大車迷點贊分享。