【太平洋汽車網 導購頻道】SUV車型作為國內汽車市場的熱門車型品類，一直都備受消費者熱衷。而相比緊湊型SUV，合資品牌中型SUV無論從空間、燃油經濟性、行駛品質還是價格來看都是最適合作為家庭用車的選擇。重要的是，中型SUV相對轎車又有更好的透過性和更靈活的後備箱空間，家庭自駕遊的時候又能提供更好的支援。在合資品牌裡面，有不少優秀中型SUV，下面我們推薦四款大家關注度較高的熱門SUV，看看誰才是你的菜？
柯迪亞克外觀採用了大量凌厲的線條，給人第一感覺十分大氣且硬朗。其誇張的直瀑式中網與水晶切割大燈的貫穿設計，營造出寬闊的視覺效果，層次感非常強。
柯迪亞克前臉採用斯柯達家族經典的設計，上進氣格柵大面積的鍍鉻元素將整車的精緻感拉昇了一個檔次。大燈採用了分體式設計，水晶切割造型看起來十分犀利。且燈光配置方面柯迪亞克除了豐富外，也十分貼心。配備了高度可調的LED大燈、日行燈、轉向輔助燈、自動頭燈以及延時關閉功能。
車側方面，外凸的輪拱、貫穿車側的凌厲腰線、車門下部斜向上的腰線.....這些元素組合一體讓碩大的車身充滿力量感。車身尺寸方面，柯迪亞克長寬高分別是4698/1883/1676mm，軸距2791mm，這已經是接近大型SUV的水平了。不得不感嘆，斯柯達還是深諳國人喜大的心理的。
尾部線條凌厲簡潔，底部包圍採用了黑色塑膠材質、排氣則為隱藏式設計，營造了精緻大氣的視覺效果。尾燈採用了與頭燈相對應的水晶切割元素，給人很強的辨識度。
內飾方面，柯迪亞克整體偏家居實用的風格，更加註重實用性。車內大部分面積採用軟性材質，提升視覺檔次，也增加了使用上的舒適性。皮質包裹的三幅式平底多功能方向盤握感飽滿，且配備了定速巡航。
柯迪亞克10.25英寸全液晶儀表盤可根據駕駛模式切換主題，車主還能自由選擇顯示樣式和內容，可玩性很強。
值得一提的是，9.2英寸中控屏搭載了上汽斯柯達最新的智慧車聯絡統，該系統基於上汽斯柯達雲服務平臺，以斯柯達 ID為中心，整合網際網路優質資源，引入豐富多彩的線上服務，依託萬物互聯技術，全面打造人-車-生活的互聯新體驗。
智慧車聯絡統包含了智聯控車（可線上尋車、遠端閃燈鳴笛、遠端檢視車輛狀態、遠端上鎖解鎖、超速報警、電子圍欄、車輛旅程統計、車輛健康報告）；智慧語音（線上語音識別、多輪互動、語音控制、自定義喚醒詞）；智享娛樂（線上音樂、線上電臺、車載Wi-Fi熱點、安卓應用商店）、智慧導航（實時交通、交通看板及道路限行資訊、線上地圖更新、智慧預測導航、線上興趣點搜尋、線上興趣點發送到車）；智趣出行（智慧停車、違章查詢、組隊出行及"騰訊我的車"、智慧家居、維保預約服務、開機播報及天氣、訊息推送、車內線上支付）。此外，還提供蘋果CarPlay、百度CarLife。日常使用十分便利，功能之豐富吊打同級其他車型。
基礎配置方面，柯迪亞克配備了胎壓報警、無鑰匙進入/啟動、上坡輔助、自動駐車、後視鏡加熱/摺疊等。實用性以及科技性功能，柯迪亞克還配備了疲勞駕駛提醒、倒車影像、後倒車雷達、自動泊車、感性雨刷、座椅記憶等。
SUV車型的優勢之一在於空間大，軸距資料來看無疑是柯迪亞克會佔不小的優勢。175cm體驗者調到合適位置後，前排頭部空間有二拳剩餘，後排頭部空間為一拳三指，而腿部空間則超三拳，乘坐空間非常寬敞。同時提供5座和7座車型亦是柯迪亞克的一大亮點，得益其2791mm的長軸距。所以不論是5座還是7座版均擁有充裕的乘坐空間。重要的是，針對7座車型，柯迪亞克採用“2+3+2”的座椅佈局，還設計了Easy Entry功能方便第三排乘客進出。
另外，柯迪亞克除了常規的儲物格都應有盡有外，如日常用車像水杯、手機、銀行卡、門禁卡都能輕鬆找到合適的放置空間。細節方面更是出彩，例如增加了中控臺儲物槽同時扶手和杯架的限位都是可靈活移動的，而且後排出風口下方也加入了手機槽，這些看似不起眼的細節，用起來的時候感覺還是很方便的。
動力方面，柯迪亞克採用第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機+7速雙離合變速箱的組合，最大輸出功率為137kW(186PS)/4100-6000rpm，峰值扭矩為320N·m/1500-4400rpm。
柯迪亞克駕駛風格屬於輕鬆好開，整體表現線性均衡、基本沒有明顯的短板。且在不同駕駛模式下，其動力響應以及懸掛都會有所不同。整體而已動力來得很線性自然，後段動力儲備相當充足，在標準和運動模式下，變線超車會很容易。
這臺7速雙離合變速箱總體表現也相當老道，降檔調理清晰，反應速度也非常快。另外，底盤給人感覺十分穩重紮實，調校方面舒適中帶點運動，在過彎或併線時的支撐也比同級更強，濾震水平也一流，是臺居家越野兩不誤的SUV。
車型小結：柯迪亞克駕駛方面除了更有運動屬性外，同時也保留了斯柯達品牌一貫的硬朗穩重，加上大眾平臺的技術背景，機械部分的表現可謂是十分討喜。重要的是，車機在智慧車聯絡統的加持下，可玩性和實用性方面更強，可以說是吊打同級其他車型了。追求居家舒適、效能穩定又能出去“野”的消費者，柯迪亞克是不錯的選擇。
探嶽整體造型更偏硬朗霸氣，碩大的前格柵採用了以橫線條為主的設計，並與兩側頭燈組相連，凸顯設計感。而前下方的進氣口鍍鉻裝飾，令新車前臉氣派之餘不失精緻，佈置在仿霧燈區域的環形LED日間行車燈，為前臉造型更增添了層次感。
從側面看，探嶽採用了肌肉感十足的腰線，搭配用料十足的鍍鉻條，能吸引不少眼球，而4個尺寸誇張的啞光灰輪轂+薄胎的搭配還增添了不少運動感。
探嶽的尾部設計屬於簡潔耐看型，整體圓潤飽滿，那碩大的LED尾燈、帶銀色飾條的下保險槓護板，給人十足的安全感，並採用隱藏式排氣管，既有大眾的家族特點，又有著很高的辨識度。
內飾方面，探嶽使用了一汽-大眾SUV的家族設計，主打年輕簡約風格，各功能區劃分明顯，熟悉的方向盤形狀、層次分明的中控臺佈局等都是大眾家族式設計。在用料上，中控臺上部也是使用了軟質搪塑，手扶箱蓋板、車門板手肘承託處使用了皮質包覆。
駕駛輔助功能上，探嶽除入門版車型，全系車型標配了主動剎車功能，而車道偏離提醒、盲區監測、車道保持功能則在高配車型上才出現。定速巡航功能也是全系標配的，但頂配車型升級為全速域自適應巡航功能。探嶽全系均配有後泊車雷達，但前泊車雷達則只出現在高配車型上，倒車影像也只是在中高配車型上才有。
探嶽全系只有5座車型可選，並不像柯迪亞克那樣擁有7座可選。後排的空間依舊相當出色，成年人在車內翹二郎腿或是一家人出行滿座都不會覺得有壓力。探嶽後排地板中部有一定的凸起，對實際空間利用會有那麼一定影響。
動力方面，探嶽提供1.4T、2.0T高功率版和低功版三款發動機可選，1.4T發動機最大功率為110kW(150PS)，峰值扭矩為250N·m;2.0T高低功率發動機分別可輸出162kW(220PS)和137kW(186PS)的動力，峰值扭矩分別為350N·m和320N·m，並匹配7速溼式DSG變速箱和可選的4MOTION四驅系統。
探嶽提供了經濟、標準、運動以及個性化四種駕駛模式。標準模式下會帶來相對較為均衡的動力輸出，腳下的油門和實際車速的配合幾乎沒有任何遲滯，日常駕駛時轉速到達2000rpm時就已經有著相當迅捷的提速反應。
車型小結：在大眾品牌的口碑加持，探嶽不論在配置、動力和空間方面表現良好，整體沒有明顯短板。在延續了我們對大眾的熟悉感同時，又在其他細節上帶給我們新鮮感，基本上能滿足大部分人對於一臺城市SUV的使用需求。就是頂配車型售價都去到31萬了，對於追求實用性的消費者來說，缺的是一個富有競爭力的價格。
奇駿採用最新的日產V-motion家族式前臉設計，寬大的鍍鉻V字形中網與大燈相連，體現出陽剛之氣。新款CR-V調整了前臉中網樣式，以往的粗鍍鉻被黑色飾件取代，同時前保險槓下方多了銀灰色裝飾。
車側方面，奇駿透過多曲面設計來營造車身龐大的視覺效果，造型飽滿。車身尺寸方面，長寬高分別是4675/1820/1722mm，軸距2706mm。
相比車頭，奇駿的尾部設計就顯得相對保守一點，依舊保持傳統寬大的造型設計。尾燈造型展現出V-Motion的設計元素，同時和前大燈造型相呼應。
日產旗下車型的內飾設計都屬於居家風格，即便內飾沒有出彩的地方，但規整的佈局能滿足大部分消費者。奇駿在居家的內飾風格基礎上加強了用料，因此車內能摸到的地方基本是以軟質材料為主，其中在副駕那邊配有縫線設計。最後在居家的內飾佈局底下，還有一些運動元素，例如三輻式平底方向盤。
9英寸觸控屏搭載奇駿的日產智聯絡統，能實現語音控制、導航、遠端監測、車載Wi-Fi熱點等應用。語音控制系統可以支援導航、娛樂、天氣等場景。
駕駛輔助配置方面，2.0L除了最低配車型（2.5L低配），其餘車型都裝備了駕駛輔助配置，這些配置包括CTA倒車車側預警、MOD移動物體/行人預警、BSW變道盲區預警 、LDW車道偏離預警、AVM全景智慧監控、IRC智慧穩行控制、ITC智慧循跡控制等。ProPILOT超智駕僅出現在2.5L高配車型上。
另外，2705mm的軸距也是獲得良好乘坐空間的基礎，183cm體驗者坐前排，能獲得一拳兩指的頭部空間；體驗者坐後排，能獲得一拳頭部空間和兩拳腿部空間。此外，奇駿還提供7座版本車型。
動力方面，奇駿擁有兩個排量發動機，分別是2.0L缸內直噴自然吸氣發動機，最大功率：113kW(154PS，最大扭矩：204N·m，和2.5L自然吸氣發動機，最大功率：137kW(186PS)，最大扭矩：246N·m。除最低配車型，其餘車型匹配模擬7速的CVT無級變速箱。單看引數，動力資料中規中矩，不算拔尖。
值得一提的是，2020款奇駿只有2.5L車型會配備四驅系統，2.0L車型僅提供前驅車型。奇駿採用的是一套多片離合器式的智慧全模式四驅系統，也就是我們常說的適時四驅，它具有2WD(兩驅模式)、Auto(自動模式)、LOCK(四驅鎖止模式)三種模式。其核心部件是一套由電磁控制的多片離合器式的中央差速器，即透過放鬆和壓緊來分配前後軸的動力。前後軸均為開放式差速器，並帶有電子輔助制動功能。
車型小結：有日系車省心、可靠的良好口碑為其背書，奇駿綜合表現都比較均衡。特別是2020款奇駿在3款2.5L車型上搭載了L2級自動駕駛輔助系統的ProPILOT超智駕功能，讓其競爭力得以提升。但整體爛看，中規中矩的外觀設計、過於居家的內飾設計怎麼看都稍欠質感，特別是動力系統方面，相比其他三款車型來說是最弱的。
新款探界者中期改款車型，升級變化不只侷限在簡單的配置增加。還有采用雪佛蘭家族全新設計語言的外觀，RS熱血紅標銘牌又一次突顯雪佛蘭的賽道基因，美式肌肉線條將探界者的輪廓極致呈現，熟悉的硬朗風格沒有絲毫的弱化，反倒在“黑化”氛圍的渲染下，運動調性來得更加的直接。
車身側面，自上而下分別運用三條腰線作為設計主線。隱藏式D柱設計打破沉悶的佈局，表現出側面的形態美學。車身長寬高分別是4646/1843/1684mm，軸距2725mm。
尾部採用了上下分層的線條設計，帶來了更加寬大的視覺效果。展翼式LED尾燈內部造型經過重新設計，樣式更顯精緻。此外，雙邊雙出的圓筒式排氣管，也進一步強化了運動氣息。
相比變動幅度較大的外觀造型，新款探界者內飾上依然延續現款的總體設計，飛翼式中控佈局作為家族式設計語言，已經出現在其他雪佛蘭車型上。功能分割槽排列有序，同時，車廂融入現代科技元素，打造更具智慧化的座艙體驗。
此次升級，重點在配置方面，新款探界者升級了全新一代MyLink智慧車載互聯絡統，全系標配8英寸中控觸控式螢幕，提供Type-C等USB介面；另外，支援CarPlay/CarLife、藍芽等連線方式，內建提供導航、娛樂音樂、交通生活等應用功能，支援OTA遠端線上升級、微信組隊等。
安全配置方面，新款探界者還新增了ACC自適應巡航，還有車道保持、前車距離提示、車道偏離預警、車道變更輔助、側盲區報警等。
乘坐空間方面，身高178cm的乘客前排頭部剩餘空間為一拳左右。前排座椅保持位置不變，後排腿部剩餘空間為兩拳，頭部剩餘空間為兩指左右。但空調出風口有點過於突出了，中間乘客估計不太很舒服。
動力方面，新款探界者搭載1.5T和2.0T發動機，1.5T直噴渦輪發動機，其最大功率為124kW（169PS），峰值扭矩為250N·m，匹配6速手自一體變速箱；2.0T發動機其最大功率為174kW（237PS），峰值扭矩為350N·m，匹配9速手自一體變速箱。
另外，平心而論2.0T發動機其7.9S的百米加速成績並不算快，同級別競品車型比它快的有很多。但這臺發動機的亮點也並非動力，而是可變缸技術。根據駕駛習慣不同，發動機共有三種模式，分別為四缸運動模式，四缸經濟模式以及兩缸超經濟模式，在行駛過程中可自動開啟，以大幅度提高燃油經濟性。不過由於在車內並未設定發動機狀態提示，所以即便可變缸系統工作時，駕駛員也並不知情，這一點，尚需改進。
車型小結：老款雪佛蘭探界者固然優秀，可總是有些地方不夠完美。很遺憾，新款雪佛蘭探界者依舊如此。沒有換擋撥片、變速箱不夠激情、用料不夠高階、空間實用性不強等等，但這並不妨礙新款探界者的其他優點，更運動的外觀、2.0T發動機可變缸技術等，都符合追求效能玩樂型消費者期望。
柯迪亞克是四款車型中表現最均衡的，空間夠大又舒適、動力也充沛、配置豐富有越級的表現，另外5+2佈局的7座車型空間表現滿足不同家庭使用需求;探嶽受惠於大眾品牌的口碑加持，整體沒有明顯短板，只是缺一個富有競爭力的價格;奇駿雖然用料和配置升級了，但過於居家的內飾並沒有帶給我們更多驚喜；新款探界者更運動的外觀、2.0T發動機可變缸技術等極具吸引力，符合追求效能玩樂型的消費者期望。綜合來看，柯迪亞克在這四款車型中價效比最突出，也是最值得推薦的！（圖/文：太平洋汽車網 宇智波民）